Страница 1

ТРАНССИ\b
ТРАНСП\bРТНАЯ ГАЗЕТА НА ЗАПАДН\bСИБИРСК\bЙ ЖЕЛЕЗН\bЙ Д\bР\bГЕ. ВЫХ\bДИТ С 1920 Г\bДА
6
3 \bРИЕНТИР ДАЮТ ВЕТЕРАНЫ
ОМСК АЯ \bИСТАНЦИЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ В НОЯБРЕ
ОТМЕТИЛА 70-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ Д АТА
МИКР\bПР\bЦЕСС\bРЫ ВМЕСТ\b РЕЛЕ
НА СТАНЦИИ ТЕБИССК АЯ 26 НОЯБРЯ ВВЕЛИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
МИКРОПРОЦЕССОРНУЮ ЦЕНТРА ЛИЗАЦИЮ СТРЕЛОК \bБН\bВЛЕНИЯ
29 НОЯБРЯ 2024 ГО\bА
ПЯТНИЦА № 44 (3626)
ОБЪЕ\bИНЁННЫЙ
ПЯТНИЧНЫЙ ВЫПУСК
МИХАИЛ ПЕРМИН
Игра нача\bась
\b том, чем запомнилось это мероприятие, как организаторы просвещали участников
и в кого «превращались» ребята, пока играли в железнодорожные игры, читайте на стр. 3
Самый масштабный Единый день
адаптации молодого работника
Запа дно-Сибирской магистра ли прошёл
в Новосибирском дворце культуры
железнодорожников

Страница 2

2
Ритм сети
МАТЕРИА\bЫ ПОДГОТОВ\bЕНЫ РЕДАКЦИЕЙ ГАЗЕ\ГТЫ «ГУДОК» Д\bЯ ВСЕЙ СЕТИ ЖЕ\bЕЗНЫХ ДОРОГ
ИЗДАТЕ\bЬСКИЙ ДОМ «ГУДО\ГК»
| 29 НОЯБРЯ 2024 ГОДА ПЯТНИЦА | НОМЕР 44 | WWW.GUDOK.RU
Узнать \bорогу
изну три
В меропр\bят\b\b, орган\b-
зованном Красноярск\bм
терр\bтор\bальным центром
ф\bрменного транспортного
обслуж\bван\bя (ТЦФТО), пр\b-
нял\b участ\bе б\bзнес-партнё-
ры ОАО «РЖД», \b представ\bте-
л\b предпр\bят\bй дорог\b. «Уже второй год подряд
на Красноярской дороге про-
вод\bтся б\bзнес-с\bмуляц\bя
«Управлен\bе грузовым\b же-
лезнодорожным\b перевоз-
кам\b». Это деловая \bгра, где
участн\bк\b пр\bмеряют на
себя роль железнодорожн\b-
ков, выстра\bвая стратег\bю
орган\bзац\b\b перевозк\b гру-
зов. Такой формат позволяет
наш\bм партнёрам лучше по-
нять, как устроена работа же-
лезной дорог\b, посмотреть на
неё с необычного ракурса – не
как кл\bенты, а как орган\bза-
торы перевозк\b», – рассказал
«Гудку» замест\bтель началь-
н\bка Красноярского ТЦФТО
по транспортному обслуж\b-
ван\bю Вас\bл\bй Потехо. Спец\bально для проведе-
н\bя меропр\bят\bя \bз Москвы
в Красноярск пр\bбыла коман-
да \bз четырёх преподавате-
лей Корпорат\bвного ун\bвер-
с\bтета РЖД. «В ходе трен\bнга каждая
команда попробует смодел\b-
ровать с нуля работу железной
дорог\b. У \bгровой маг\bстра-
л\b есть все нужные структур-
ные подразделен\bя, напр\b-
мер ТЦФТО, д\bрекц\b\b тяг\b,
управлен\bя дв\bжен\bем, ва-
гонного хозяйства, управле-
н\bя терм\bнально-складск\bм
комплексом, служба эконо-
м\bк\b \b ф\bнансов, а также АО
«ФГК», – поясн\bла ведущая
б\bзнес-с\bмуляц\b\b, препода-
ватель Корпорат\bвного ун\b-
верс\bтета Анастас\bя Мерова. Участн\bк\b трен\bнга разде-
л\bл\bсь на четыре команды,
в каждой \bз которых \bгрок\b
распредел\bл\b рол\b: кто будет
управлять, напр\bмер, под-
в\bжным составом \bл\b дв\bже-
н\bем, а кто станет начальн\b-
ком дорог\b. Деловая \bгра состояла \bз
трёх раундов, в каждом \bз которых необход\bмо было
рассч\bтать затраты, задей-
ствовать подв\bжной состав
под выгодную транспор-
т\bровку груза \b получ\bть
макс\bмальную пр\bбыль от
перевозк\b.
Лучше всех с задан\bям\b
справ\bлась команда № 4. «Я была в рол\b началь-
н\bка дорог\b. С самого нача-
ла \bгры мы распредел\bл\b
рол\b, стро\bл\b лог\bст\bче-
ск\bе цепочк\b, чётко выпол-
няя задач\b, поставленные
преподавателям\b. По \bто-
гам \bгры могу сказать, что
узнала много нового о том,
как устроена железная доро-
га \bзнутр\b. Участн\bк\b нашей
команды действовал\b как
ед\bный слаженный меха-
н\bзм», – подел\bлась впечат-
лен\bям\b кап\bтан команды
побед\bтелей, д\bректор ООО
«Импер\bя» Юл\bя Леонова.

\bаука | Как оценить эффективность циф-
ровой трансформации на транспорте,
разбирались участники семинара «Эко-
номика железнодорожного транспорта»
в Высшей школе экономики.
Главной темой 42-го заседан\bя открыто-
го межвузовского научно-практ\bческо-
го сем\bнара «Эконом\bка железнодорожного
транспорта», состоявшегося 26 ноября, стала
методолог\bя оценк\b эффект\bвност\b ц\bфро-\н
вых трансформац\bй. Доклад представ\bла за-
ведующая кафедрой «Эконом\bка, орган\bза-
ц\bя про\bзводства \b менеджмент» Инст\bтута
эконом\bк\b \b ф\bнансов РУТ (МИИТ), замест\b-
тель руковод\bтеля Департамента передовых
\bнженерных школ вуза Ольга Еф\bмова. В настоящее время обслуж\bван\bе \b ре-
монт транспортной \bнфраструктуры напря-
мую связаны с пр\bменен\bем IT-решен\bй.
Пр\b проект\bрован\b\b в неё уж\не закладывают-
ся, напр\bмер, датч\bк\b для съёма \bнформац\b\b
о дв\bжен\b\b, которые должны быть соед\bне-
ны с определённым\b серверам\b \b передавать
туда данные. Так\bм образом, обоснован\bе эф-
фект\bвност\b \bнвест\bц\bй в ц\bфровые транс-
формац\b\b в целом связано с вложен\bям\b
в транспортную \bнфраструктуру. Как было отмечено, не\bнвест\bц\bонные
пр\bор\bтеты разв\bт\bя, характерные для пла-
новой эконом\bк\b, важны для транспортных
проектов, в том ч\bсле ц\bфровой трансформа-
ц\b\b. «Сегодня страна наход\bтся на этапе опре-
делённой трансформац\b\b, \b постепенно эле-
менты замкнутой эконом\bческой с\bстемы
так \bл\b \bначе прон\bкают в нашу эконом\b-
ческую модель, – рассказала Ольга Еф\bмо-
ва. – Напр\bмер, в майском указе през\bдента
Росс\b\b в качестве основных аргументов раз-
в\bт\bя транспортной \bнфраструктуры \b \bн-
вест\bц\bй в транспортную отрасль рассматр\b-
ваются комфортная \b безопасная среда для
ж\bзн\b, устойч\bвая \b д\bнам\bческая эконом\b-
ка, ц\bфровая трансформац\bя. Всё это говор\bт
о том, что необход\bмо уч\bтывать пр\b оценке
\bнвест\bц\bй соответств\bе наш\bх проектов об-
щенац\bональным \bнтересам». Сам\b IT-проекты можно раздел\bть на ряд
категор\bй \b рассч\bтывать эффект\bвность от-
дельно по каждому. Напр\bмер, есть решен\bя,
связанные с замещен\bем \bмпортных ана-
логов. Это больш\bе \b дорогостоящ\bе проек-
ты, обеспеч\bвающ\bе технолог\bческую неза-
в\bс\bмость, однако он\b не \bмеют отношен\bя
к увел\bчен\bю пр\bбыл\b \bл\b сокращен\bю рас-
ходов. «Есть проекты, связанные с результа-
т\bвностью основного б\bзнеса компан\b\b. Для
н\bх нужно \bскать эффектообразующ\bе пока-
зател\b в в\bде \bзменен\bя денежных потоков»,
– отмет\bла Ольга Еф\bмова. В ч\bсле результа-
тов так\bх IT-решен\bй могут быть, напр\bмер,
эконом\bя расходов, повышен\bе качества об-
работк\b, передач\b \b хранен\bя \bнформац\b\b. Есть проекты, связанные с с\bстемам\b пр\b-
кладного характера. Он\b ор\bент\bрованы на
качественные, соц\bальные параметры полу-
чен\bя эффект\bвност\b. Так, к н\bм может отно-
с\bться сн\bжен\bе трудоёмкост\b \b удешевле-
н\bе разработк\b программного обеспечен\bя. «Предлагаю также возможный подход
к определен\bю эффект\bвност\b в зав\bс\н\bмост\b
от востребованност\b с\bстем, – добав\bла Оль-
га Еф\bмова. – Есл\b с\bстема мало востребована,
знач\bт она неэффект\bвна».
А лексей А лее\b
Эффективность
цифровизации
Автор Артём Яко\bле\b, корреспо\bде\bт газеты «Крас\bоярский желез\bодорож\bик»,
Крас\bоярск
ЛЕ\bТА \bОВОСТЕЙ
КО\bТЕЙ\bЕРЫ ЗАБИРАЮТ
ЖИДКИЕ ГРУЗЫ
Транспортная группа FESCO за почти
11 месяцев текущего года отправила
на экспорт более 3,8 тыс. ДФЭ с на-
ливными грузами во флекситанках,
что на 91% больше аналогичного пе-
риода 2023 года. Основными страна\Г-
ми назначения являются Китай, Юж-
ная Корея, Малайзия и Бангладеш. Во флекситанках группа достав-
ляет преимущественно сельскохо-
зяйственные грузы: растительные
масла, патоку, вино, рыбий жир. По-
мимо этого FESCO транспортирует
битум, концентраты, воду и неопас-
ную химию. По итогам года холдинг планирует
выйти на показатель более чем 4 тыс.
ДФЭ, что в два раза превысит про-
шлогодний объём экспортных пере-
возок наливных грузов c применени-
ем такой технологии.
ДОПОЛ\bИТЕЛЬ\bЫЕ ПУТИ
На Туапсинском балкерном терми-\Г
нале (ТБТ) приступили к реализац\Гии
проекта по развитию инфраструкту-
ры внутри предприятия. Так, на тер-
минале будут оборудованы два вспо-
могательных железнодорожных пути
вместимостью по восемь вагонов
каждый. Работы осуществляет ООО
«Урал-ЖД-Групп». Сейчас произво-
дится демонтаж бетонных плит по-
крытия, существующих коммуни-
каций. Идёт подготовка земляного
основания, затем планируется мон-
таж коммуникаций по новому проекту. По словам исполнительного ди-
ректора ТБТ Дмитрия Еркова, реа-
лизация проекта усложняется тем,
что работы выполняются параллель-
но с основной деятельностью терми-
нала по перевалке. «Развитие желез-
нодорожной инфраструктуры внутри
терминала – это наш стратегический
объект инвестиций. Его реализация
позволит оптимизировать и ускорить
обработку многомарочных судовых
партий за счёт более оперативной
подачи вагонов с нужным грузом», –
уточнил он.
СОЦИАЛЬ\bАЯ ПОДДЕРЖК А
Трансмашхолдинг заключил согла-
шение о социально-экономическом
сотрудничестве с Хабаровским кра-
ем. Подписи под документом по-
ставили генеральный директор ТМХ
Кирилл \bипа и исполняющий обязан-
ности первого заместителя предсе-
дателя правительства Хабаровского
края Сергей Абрамов. Соглашение предусматривает
сотрудничество в области развития
и модернизации транспорта обще-
го пользования, в том числе город-
ского наземного электрического
транспорта. В качестве основных направлений
сотрудничества указаны реализация
социальных программ и проектов по
повышению качества обслуживания
пассажиров в пригородном железно-
дорожном сообщении за счёт обнов-
ления парка электропоездов и разви-
тия маршрутной сети.
ЗА ЛЮБИ\bОЙ ГАЗЕТОЙ – В ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ *
НА СЕРВ\bСНОМ ПОРТАЛЕ ПЕН\ЛС\bОНЕРА ОАО «РЖД»
*Только дл\b пенсионе ров ОАО «РЖД»
Читать наши пятничны\Те выпуски можно в личном кабин\Тете
HT TPS://PORTAL.POCHET.RU
По итогам игры могу сказать,
что узнала много но\bого о том, как
устроена железная дорога изнутри
Сотрудничество | Б\bзнес-трен\bнг по управлен\bю грузовым\b
железнодорожным\b перевозкам\b прошёл в Красноярске.
КРАСНОЯРСКИЙ ТЦФТО

Страница 3

Актуал\bно
Для ребя\b подго\bовили насыщенную
программу, ч\bобы познакоми\bь их с
возможнос\bями карьерного рос\bа и профес-
сионального разви\bия, молодёжной поли\bи-
кой магис\bрали и волон\bёрским движением,
основными преимущес\bвами Коллек\bивно-
го договора ОАО «РЖД», в час\bнос\bи оздоро-
ви\bельными программами и спор\bивными
объек\bами. Пос\bига\bь азы корпора\bивной жизни по-
мог специальный игровой \b\вур. Су\bь его про-
с\bа: передвигаясь о\b с\bанции к с\bанции,
командам нужно было выполня\bь различные
задания. Организа\bоры подошли к процессу
с изрядной долей юмора. Например, со\bруд-
ники цен\bра оценки, мони\bоринга персона-
ла и молодёжной поли\bики ЗСЖД сыграли с
ребя\bами в популярную игру «К\bо я?». По пра-
вилам учас\bнику на лоб крепи\bся \визображе-
ние предме\bа, человека или явления. При
помощи наводящих вопросов игроку нужно
о\bгада\bь, ч\bо изображено на кар\bочке. В же-
лезнодорожной версии ребя\bам пришлось
побыва\bь в роли вагонного депо, элек\bромон-
\bёра и даже подс\bаканника. Вмес\bе с \bем учас\b-
никам дня адап\bации рассказали о молодёж-
ных мероприя\bиях и конкурсах. Каждая команда прошла деся\bь с\bанций,
а э\bо – презен\bации, вик\bорины, «Своя игра»,
спасение манекена «Гоши» и многое другое. За
правильно выполненные задания организа-
\bоры щедро поощряли учас\bников сладос\bя-
ми и корпора\bивными сувенирами. Поэ\bо-
му к самой \bоржес\bвенной час\bи Единого дня адап\bации молодые рабо\bники подошли заря-
женные не \bолько знаниями, но и пози\bивны-
ми эмоциями.
Предваряя общения с ребя\bами, началь-
ник дороги Александр Грицай рассказал об
основных производс\bвенных показа\bелях.
Он кра\bко описал положение, ко\bорое зани-
мае\b Западно-Сибирская магис\bраль в эпоху
экономических и поли\bических перемен. В
завершении выс\bупления руководи\bель по-
здравил молодых со\bрудников, ко\bорые \bоль- ко недавно начали новый \bрудовой э\bап в
жизни, с\bав час\bью большого железнодорож-
ного коллек\bива.
– Опираясь на собс\bвенный опы\b, хочу
сказа\bь: ч\bобы ид\bи вперёд, необходимо пос-
\bоянно пополня\bь свои знания. Только \bогда
э\bо приведё\b к с\bреми\bельному карьерному
рос\bу и удовле\bворению о\b проделанной ра-
бо\bы. Каждая с\bупень вашего разви\bия очень
важна, поэ\bому не надо боя\bься \bруднос\bей. У
вас ес\bь возможнос\bь сдела\bь себя, нашу же- лезную дорогу и в целом компанию лучше,
чем ес\bь сегодня, – уверен Александр Грицай.
Молодёжь искренне поддержала \bакой на-
с\bрой, засыпав руководи\bеля магис\bрали во-
просами. Причём задава\bь их можно было не
\bолько в микрофон, но и в виде сообщений на
о\bкры\bый номер. Как справедливо заме\bили
организа\bоры, \bакой ак\bивнос\bи не было ещ\вё
ни на одном мероприя\bии. Неко\bорые ин\bересовались сугубо профес-
сиональной сферой. Например, повышением
зарабо\bной пла\bы, использованием искусс\b-
венного ин\bеллек\bа, повсемес\bным внедре-
нием гибкого графика рабо\bы, причинами
падения погрузки. Другие учас\bники задавали личны\ве вопро-
сы – о нас\bавниках, балансе рабо\bы и личной
жизни, возможном желании уволи\bься и \bру-
ди\bься в другой сфере. Судя по о\bзывам, живая беседа вызвала у
молодёжи много эмоций и зас\bавила предме\b-
но задума\bься о разви\bии в компании.
Молодёж\b | Во в\bорник прошёл Единый день адап\bации молодого рабо\bника Западно-Сибирской железной дороги.
В мероприя\bии приняло учас\bие рекордное количес\bво человек – более 600. Самые ак\bивные смогли зада\bь свои вопросы
напрямую руководи\bелю магис\bрали Александру Грицаю.
Следую\bая станция
МИХАИЛ П\bРМИН
Каждая с\bупень вашего
разви\bия очень важна,
поэ\bому не на до боя\bься
\bруднос\bей. У вас ес\bь
возможнос\bь сдела\bь себя,
нашу железную дорогу
и в целом компанию лучше
Ав\bор Дарья Доро\bова
Лазер Шрейдера
Микропроцессоры вместо реле
Проект | Прибор для измерения
параметров контактного провода
в тёмное время суток разработал
электромеханик Омской дистан-
ции электроснабжения Констан-
тин Шрейдер.
С помощью лазерного ус\bрой-
с\bва с\bало удобно измеря\bь зиг-
заги смещения, выле\b кон\bак\bного
провода даже ночью и в пасмурную
погоду. Кроме \bого, ус\bройс\bво уско-
рило процесс: если прежде измере-
ния занимали \bри-че\bыре мину\bы,
\bеперь дос\bа\bочно \bридца\bи секунд. – Все приборы, ко\bорые измеря-
ю\b параме\bры кон\bак\bной подвески, предназначены для замеров днём. Но
ночью не хва\bае\b рук, ч\bобы ещё и фо-
нарик держа\bь. К \bому же фонарики
ненадёжны: могу\b сес\bь на морозе в
самое неподходящее время. Поэ\bому
я сделал прибор, ко\bорый не \bребуе\b
дополни\bельных ус\bройс\bв. Он сос\bо-
и\b из лазерной ус\bановки, основания
со шкалой измерения о\bноси\bельно
оси пу\bи, лазерной указки с вс\bроен-
ной регулировкой угла наклона луча.
Мы апробировали ус\bройс\bво, а \bе-
перь я его усовершенс\bвовал: при-
крепил к нему дальномер Ресан\bа ДЛ-
60. Использовал для э\bого магни\bное
крепление, ко\bорое позволяе\b произ-
води\bь быс\bрую ус\bановку и сня\bие в
вер\bикальном и горизон\bальном по-
ложениях. Если дальномер развер-
ну\bь горизон\bально, \bо можно из-
мери\bь габари\b опор, не прибегая к
руле\bке, – рассказывае\b Конс\bан\bин
Шрейдер.
За 2023 год элек\bромеханик внёс
девя\bь рационализа\bорских предло-
жений, а в э\bом году их уже семь. – Надёжный – главное слово, ко-
\bорое харак\bеризуе\b Конс\bан\bина
Шрейдера, – говори\b Павел Ма\bу-
зин, начальник района кон\bак\bной
се\bи с\bанции Омск-Пассажирский. –
Он не жалее\b времени, ч\bобы сдела\bь
удобнее бы\b и рабочий процесс кол-
лек\bива.
На\bалья Яковлева
Обновление | На железнодо-
рожной станции Тебисская За-
падно-Сибирской магистрали
26 ноября ввели в эксплу\ёата-
цию микропроцессорную ц\ёент-
рализацию стрелок и светофо-
ров МПЦ-ЭЛ.
В переключении с\bарых
ус\bройс\bв на новую сис\bе-
му на приёмоо\bправочных и глав-
ных пу\bях с\bанции принимали
учас\bие более 80 рабо\bников служ-
бы ав\bома\bики и \bелемеханики,
а \bакже службы пу\bи дирекции инфрас\bрук\bуры, службы движе-
ния, дирекции энергоснабжения
и Новосибирской дирекции связи.
Большую помощь в рабо\bе оказа-
ли специалис\bы Новосибир\вской и
Инской дис\bанций сигнализации,
цен\bрализации и блокировки. В \bе-
чение двух с половиной часов об-
щими усилиями заменили 16 с\bр\ве-
лочных приводов, 20 рельсовых
цепей и 23 све\bофора.
– Ранее на железнодорожной
с\bанции Тебисская рабо\bала элек-
\bрическая цен\bрализация на ос-
нове реле, ус\bановленная ещё в 1983 году, – рассказал «Трансси-
бу» замес\bи\bель начальника Ново-
сибирского о\bдела инфрас\bрук\bу-
ры Западно-Сибирской дирекции
инфрас\bрук\bуры Олег Юрченко.
– Переход на новое оборудование
значи\bельно повыси\b надёжнос\bь
железнодорожной ав\bома\bики и
сис\bемы безопаснос\bи. Современ-
ные средс\bва диагнос\bики позво-
ля\b о\bслежива\bь сос\bояние всех
ус\bройс\bв сигнализации на с\bан-
ции, фиксируя неисправнос\bи уже
на ранних с\bадиях. Э\bо дас\b воз-
можнос\bь предо\bвра\bи\bь задержки
и сбои в движении поездов.
Рабо\bы проводя\bся в рамках
инвес\bиционной программы по
\bехническому перевооружению
ус\bройс\bв железнодорожной ав\bо-
ма\bики и \bелемеханики на 2023-
2025 годы. Ранее МПЦ-ЭЛ была
уже введена на с\bанциях Ояш и
Убинская Новосибирского регио-
на Западно-Сибирской железной
дороги. Главный инженер Барабинской
дис\bанции сигнализации, цен\b-
рализации и блокировки Сергей
Изо\bов рассказал корреспонден\bу
«Транссиба», ч\bо с\bанция Тебисская
уже че\bвёр\bая, оборудованная ми-
кропроцессорными сис\bемами в
их дис\bанции. Олег Таран
АРХИВ ДИСТАНЦИИ
АРХИВ КОНСТАНТИНА ШР\bЙД\bРА
ИЗДАТ\bЛЬСКИЙ ДОМ «ГУДО\СК» | 29 НОЯБРЯ 2024 ГОДА ПЯТНИЦА | НОМ\bР 44 (3626) | WWW.GUDOK.RU/ZDR/180 3 ТРАНССИБ

Страница 4

В центре \bнимания
Профилактика | В среду со-
трудники Омской дистанции
пути про\bели массо\bый рей\Пд
по пра\bилам безопасно\Пго по-
\bедения на железной до\Про-
ге. Для акции \bыбрали один из
самых проблемных учас\Птко\b
– перегон Омск-Восточный
– Уни\bерсальная.Работн\bк\b восьм\b желез-
нодорожных предпр\bят\bй
вместе с представ\bтелям\b адм\b-
н\bстрац\b\b Октябрьского округа
Омска \b л\bнейного управлен\bя
МВД патрул\bровал\b весь рабоч\bй
день. Наруш\bтелей, пытавш\bхся
перейт\b пут\b в неположенном ме-
сте, оказалось более 100 человек. – Мы провод\bл\b с н\bм\b бесе-
ды, раздавал\b памятк\b по прав\b-
лам поведен\bя, – рассказала Анна
Вав\bлова, спец\bал\bст по охране
труда Омской д\bстанц\b\b пут\b. –
Безопаснее \bдт\b по мосту, куда
мы \b отправляем наруш\bтелей. Но мост не оборудован пандуса-
м\b, надёжным\b пер\bлам\b, кар-
манам\b для остановок, к нему нет
пешеходных переходов через ав-
томоб\bльную дорогу.
Дело в том, что автомоб\bль-
ный мост от проспекта Косм\bче- ск\bй до ул\bцы Л\bзы Чайк\bной
построен в 1980-е годы \b давно
нуждается в ремонте. В последн\bе годы люд\b опасаются взб\bраться
на него: даже ступеньк\b поч\bще-
ны далеко не всегда.
– Мы не раз сообщал\b о состо-
ян\b\b моста-путепровода \b в ом-
скую мэр\bю, \b в прав\bтельство
Омской област\b, – говор\bт Евге-
н\bй Ш\bлов, главный \bнженер
Омской д\bстанц\b\b пут\b. – Но нам
отвечают, что его кап\bтальный ре-
монт в бл\bжайшее время не пла-
н\bруется, в пр\bор\bтете сейчас
друг\bе мосты. Для безопасного
пересечен\bя железнодорожных
путей на перегоне Ун\bверсаль-
ная – Омск-Восточный оборудо-
вано четыре пешеходных пере-
хода. Бл\bжайш\bй расположен
на расстоян\b\b одной автобусной
остановк\b. Для л\bкв\bдац\b\b на-
родных троп нам\b орган\bзованы
работы по установке защ\bтных
заборных огражден\bй, которые
позволяют перенаправ\bть гра-
ждан в сторону безопасных пере-
ходов.
Наталья \bковлева
– Алексей Анатолье\bич, за счёт че-
го АО «Кузбасс-пригород» удалось
одержать победу \b конкурсе?
– Победа в конкурсе «Сделано в Кузбассе» – это
результат дл\bтельной, трудоёмкой \b целена-
правленной работы всего коллект\bва АО «Куз-
басс-пр\bгород» по постоянному улучшен\bю
качества оказываемых услуг, по перевозке
пассаж\bров железнодорожным транспортом
в пр\bгородном сообщен\b\b. Мы благодарны
высокой оценке жюр\b. Это пр\bзнан\bе наше-
го стремлен\bя к совершенствован\bю всех
аспектов деятельност\b – от модерн\bзац\b\b
подв\bжного состава \b внедрен\bя \bнновац\b-
онных технолог\bй до повышен\bя квал\b\мф\bка-
ц\b\b персонала \b улучшен\bя серв\bса в целом.
– Что даёт компании участие \b таких
конкурсах?
– Мы уверены, что успешный опыт участ\bя в
рег\bональном конкурсе «Сделано в Кузбассе»
станет важным шагом к поз\bт\bвным \bзмене-
н\bям в деятельност\b компан\b\b. Победа в кон-
курсе подтверждает, что мы дв\bжемся в вер-
ном направлен\b\b, \b мот\bв\bрует разв\bваться
дальше. Кроме того, знак «Сделано в Кузбассе»
– это гарант\bя качества для наш\bх пассаж\b-
ров \b важный фактор \bх довер\bя.
– Какими но\bинками компания пораду-
ет пассажиро\b \b наступи\bшем зимнем
сезоне?
– 16 ноября вновь стартовал тур\bст\bческ\bй
поезд «Шерегеш-экспресс», в котором для пас-
саж\bров действует разв\bтая с\bстема лояльно-
ст\b – тур «Поехал\b». Данная программа предо-
ставляет возможность сэконом\bть до 25% на
п\bтан\b\b в кафе, прокате горнолыжного сна-
ряжен\bя \b сувен\bрной продукц\b\b. Нов\bнкой
этого сезона стала дополн\bтельная ск\bдка на
прож\bван\bе в отеле-партнёре. Кроме того, для
повышен\bя комфорта путешеств\bя в з\bмн\bй
пер\bод мы обеспеч\bл\b поезд «Шерегеш-экс- пресс» тёплым\b пледам\b, а также орган\bзова-
л\b выдачу горяч\bх нап\bтков для пассаж\bров.
Второе нововведен\bе касается расш\bре-
н\bя маршрутной сет\b: \bдёт проработка во-
проса с м\bн\bстерством транспорта Кузбасса о
продлен\b\b городского электропоезда Кемеро-
во – Пр\bтомье – Забойщ\bк до станц\b\b Барзас с
добавлен\bем остановочного пункта в Березов-
ском. Это позвол\bт пассаж\bрам отдалённых
населённых пунктов комфортно доб\bраться
до стол\bцы Кузбасса. В новом сезоне план\bруется запуск с\bс-
темы электронных абонементов, пр\bобре-
таемых \b пополняемых через чат-бот АО
«Кузбасс-пр\bгород» в Telegram. Это предо-
став\bт возможность пассаж\bрам осуществ-
лять проезд без оформлен\bя разовых б\bле-
тов: сто\bмость проезда будет автомат\bческ\b
сп\bсываться с баланса пр\b предъявлен\b\b
электронного абонемента.
Пригород | Одн\bм \bз пят\b побед\bтелей конкурса «Сделано в Кузбассе», орган\bзованного
рег\bональным м\bн\bстерством промышленност\b \b\м торговл\b, в 2024 году пр\bзнано
АО «Кузбасс-пр\bгород». Награду железнодорожн\bкам вруч\bл\b в м\bнувшую среду.
Пассажир\b доверяют
Беседовал Иван Русяев
МИХАИЛ П\bРМИН
Опасн\bй мост
Успешный опыт участия
в конкурсе станет важным
шагом к позитивным
изменениям
в деятельности компании
Вновь одержали
победу
Конкурс | Барнаульскому отряду
ФГП «Ведомст\bенная охрана же-
лезнодорожного транспорта Рос-
сийской Федерации» на З\Папад-
но-Сибирской железной \Пдороге
\bручили диплом за побед\Пу \b кон-
курсе «На лучшую организацию
работы по охране труда \b городе
Барнаул».
Победу пр\bсуд\bл\b в ном\bна-
ц\b\b «Лучшая орган\bзац\bя ра-
боты по охране труда в орган\bзац\bях
реального сектора эконом\bк\b \b \bнд\b-
в\bдуальных предпр\bн\bмателей не-
про\bзводственной сферы». – Это не первая наша победа в дан-
ном конкурсе. Ранее мы уже зан\bма-
л\b пр\bзовые места \b станов\bл\bсь его
побед\bтелям\b. Тем не менее это не
умоляет заслуг\b всего коллект\bва.
Победа в конкурсе – это не просто до-
ст\bжен\bе, это показатель качествен-
ной работы в област\b охраны труда,
– отмет\bл начальн\bк отряда Алексей
Кук\bн. Как поясн\bл\b в городской адм\bн\b-
страц\b\b, цель конкурса – определ\bть
работодателей Барнаула, которые су-
мел\b обеспеч\bть по \bтогам года со-
блюден\bе услов\bй \b охраны труда. В
ч\bсле требован\bй – сохранен\bе здо-
ровья работн\bков, а также отсутств\bе
несчастных случаев на про\bзводстве
со смертельным \bсходом в течен\bе
последн\bх лет. Кроме того, орган\bзаторы уч\bты-
вал\b кол\bчество меропр\bят\bй по ох-
ране труда \b затраты на \bх реал\bза-
ц\bю, долю рабоч\bх мест, на которых
действуют результаты спец\bальной
оценк\b услов\bй труда, обеспечен\bе
работн\bков средствам\b \bнд\bв\bду-
альной защ\bты, сан\bтарно-бытовы-
м\b помещен\bям\b с учётом групп
про\bзводственных процессов, нал\b-
ч\bе услов\bй для оказан\bя мед\bц\bн-
ской помощ\b, средн\bе затраты на
осуществлен\bе санаторно-курортно-
го оздоровлен\bя одного работн\bка \b
многое другое. – В услов\bях большой конкурен-
ц\b\b, заняв первое место в конкурсе,
мы ещё раз подтверд\bл\b: благодаря
слаженному вза\bмодейств\bю рабо-
тодателя \b профсоюза, можно доб\b-
ваться качественных результатов как
в сфере охраны труда, так \b во всём со-
ц\bально-эконом\bческом блоке. Мы
благодар\bм замест\bтеля генерально-
го д\bректора – д\bректора ф\bл\bала
ФГП ВО ЖДТ Росс\b\b на Западно-С\b-
б\bрской железной дороге Н\bколая
Долг\bх за поддержку \b особое вн\b-
ман\bе к данным вопросам. Так\bе до-
ст\bжен\bя нас всех сплач\bвают, – под-
черкнул руковод\bтель перв\bчной
профсоюзной орган\bзац\b\b предпр\b-
ят\bя Андрей Т\bтов.
Ольга Бокова
За 10 месяце\b \b пригородном сообщении
\b Кузбассе пере\bезено 3,5 \Пмлн чело\bек
АРХИВ ОМСКОЙ ДИСТАНЦИИ П\СУТИ
Железнодорожники
разда\bали памятки
и беседо\bали с нарушителями
ИЗДАТ\bЛЬСКИЙ ДОМ «ГУД\СОК» | 29 НОЯБРЯ 2024 ГОДА ПЯТНИЦА | НОМ\bР 44 (3626) | WWW.GUDOK.RU/ZDR/180 4 ТРАНССИБ
АДМИНИСТРАЦИЯ БАРНАУЛА\С
Алексей Ващенко,
генеральный директор
АО «Кузбасс-пригород»

Страница 5

Своя кр\bск\b
лу чше
ложится
Проект | \bпециалисты желез-
нодорожного вокзала Барнаул
совместно с работниками Бар-
наульской дистанции граждан-
ских сооружений реализовали
мультифункциональный про-
ект бережливого производст-
ва «\bнижение эксплуатационных
расходов за счёт изготовления
фасадной краски». Он поз\лво-
лил не только сэкономить нема-
лые средства, но и повысил опе-
ративность производственных
процессов.– В насто\bщее врем\b космети-
ческий ремонт фасадов зда-
ний и сооружений вокзальной ин\м-
фраструктуры осуществл\bетс\b не
менее двух раз в год. Такую работу
мы проводим в рамках подготовки
к летним и зимним пассажирским
перевозкам, а также в преддверии
осенних и весенних осмотров. Кро-
ме того, наши работники крас\bт бор-
дюры, платформы, создают линии
безопасности, – рассказал главный
инженер вокзала Барнаул Алексей
Шевелёв. По его словам, дл\b проведени\b
подобных работ используетс\b боль-
шой объём фасадной краски, учиты-
ва\b то, что такое обновление чаще
всего затрагивает все существующие
покрыти\b. – Ежегодно краска растёт в цене,
увеличива\b наши расходы. Поэтому
мы предложили идею изготовлени\b
собственной фасадной краски. Были
закуплены необходимые компонен-
ты, ёмкости нам предоставила Бар-
наульска\b дистанци\b гражданских
сооружений. За пару дней мы само-
сто\bтельно подготовили необходи-
мый объём фасадной краски, – по\bс-
нил Алексей Шевелёв. Железнодорожники оформили
свою идею как проект бережливого
производства. Экономический эф-
фект от его реализации превысил
480 тыс. руб. При этом предполагает-
с\b, что срок службы покрыти\b после
нанесени\b изготовленной краски не
уменьшитс\b в сравнении с покупны-
ми материалами, и составит в сред-
нем не менее года. – Безусловно, потребуетс\b ещё
врем\b, чтобы оценить качество по-
крыти\b с использованием краски
собственного производства, её дол-
говечность и иные характеристи-
ки. Тем не менее, даже первый опыт
доказывает, что така\b иде\b имеет
право на жизнь и может использо-
ватьс\b в дальнейшей работе, – резю-
мировал Алексей Шевелёв.
Ольга
Б\bк\bва
Лидер | В эксплуатационном локомотивном депо Белово в III квартале 2024 года реализовали
два мультифункциональных проекта бережливого производства. Совокупный экономический
эффект от их внедрени\b составил почти 3 млн руб.
Минус секция
Автор Олег Таран
– Наша рабоча\b группа при анализе
непроизводительных потерь на пред-
при\bтии пришла к выводу, что имеет место
большой расход электроэнергии, – расска-
зал главный инженер депо Виталий Павлов. –
Было прин\bто решение найти способы умень-
шени\b энергозатрат, причём сделать это как
технически, так и организационно. В повседневной производственной де\b-
тельности беловские локомотивщики приме-
н\bют электровозы серии 2ЭС6Б, 3ЭС6 в трёх-
секционном исполнении на грузовом плече
Белово – Тайга. Члены рабочей группы обра-
тили внимание на то, что на участках данного
плеча обслуживани\b локомотивы используют
все 12 т\bговых электродвигателей (по четыре
на каждой из трёх секций) даже при следова-
нии грузовых поездов, масса которых мень-
ше унифицированной массы на 30%. Иногда
этот процент выше. При этом удельный рас-
ход электроэнергии электродвигател\bми ло-
комотивов, к примеру на электровозах серии
2ЭС6Б, составл\bл 89,4 кВт/104 т-км брутто. – Совместно с Западно-Сибирской дирек-
цией т\bги и Беловским центром организации
работы железнодорожных станций мы раз-
работали проект бережливого производства
«Отключение бустерной секции локомотива
серии 2ЭС6Б при следовании грузового пое-
зда на участках обслуживани\b эксплуатацион-
ного локомотивного депо Белово», – сообщил
Виталий Павлов. Железнодорожники предложили отклю-
чать т\bговые электродвигатели бустерной
(дополнительной) секции электровоза с помо-
щью переключател\b SF28. Испытани\b показа-
ли, что удельный расход электроэнергии при
этом снизилс\b до 86,5 кВт/104 т\м-км брутто. Бла-
годар\b снижению энергозатрат годовой эко-
номический эффект от реализации проекта
составил 1,9 млн руб. – Получив положительный результат от
внедрени\b первого проекта, мы стали искать
потери на технологических процессах дл\b но-
вого проекта. И у нас это получилось, – отме-
тил главный инженер депо. Он рассказал, что раньше локомотивна\b
бригада прибывшего поезда следовала из пар-
ка «Е» станции Белово к дежурному по основ-
ному депо дл\b сдачи маршрута машиниста. На
это уходило 12 минут. Затем принимающа\b
бригада приходила на \bвку к дежурному по
депо, получала маршрут машиниста и следо-
вала в парк «Е» дл\b приёмки локомотива. При
этом электровоз простаивал пор\bдка 17 ми-
нут, вхолостую расходу\b электроэнергию. Рабоча\b группа предложила перенести ме-
сто \bвки локомотивных бригад в здание же-
лезнодорожного вокзала Белово. Никаких
дополнительных расходов на это не потре-
бовалось. Электронный терминал самооб-
служивани\b перенесли из парка «Е» и устано-
вили в здании вокзала силами\м инженерного
состава предпри\bти\b. Кроме того, измени-
ли маршрут служебного прохода. Зато при
этом снизили врем\b прохода локомотивных
бригад на \bвку до 3,6 минуты у каждой. Ло-
комотив теперь простаивает гораздо мень-
ше, и на этом удалось сэкономить за год до
235,5 кВт•ч. Годовой экономический эффект
составил 915 тыс. руб. – Благодар\b внедрению двух проектов бе-
режливого производства в 2024 году мы зна-
чительно уменьшили непроизв\модительные
энергозатраты и смогли сэкономить свыше
2,8 млн руб., – подчеркнул Виталий Павлов.
МИХАИЛ П\bРМИН
Раб\bчая группа предл\bжила переместить мест\b явки
л\bк\bм\bтивных брига д в здание железн\bд\bр\bжн\bг\b
в\bкза ла Бел\bв\b. Электр\bнный термина л
сам\b\bбслуживания перенесли из парка «Е» и устан\bвили
в здании в\bкзала силами инженерн\bг\b с\bстава деп\b
АРХИВ ВОКЗАЛА
Под знаком
качества
СПЕЦИА \bЬНЫЙ ВЫПУСК
ИЗДАТЕЛЬ\bКИЙ ДОМ
ТРАНССИБ
ТРАН\bПОРТНАЯ ГАЗЕТА
НА ЗАПАДНО\bИБИР\bКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ
ДОРОГЕ. ВЫХОДИТ \b 1920 ГОДА 29 НОЯБРЯ 2024 ГОДА
ПЯТНИЦА № 44 (3626)
WWW.GUDOK.RU/ZDR/180
При ведении малосоставных поездов
локомотивная бригада теперь отключает
электродвигатели бустерной секции
в электровозах серии 2Э\b6Б

Страница 6

ИЗДАТЕ\bЬСКИЙ ДОМ «ГУДОК\О» | 29 НОЯБРЯ 2024 ГОДА | НОМЕР 44 | WWW.GUDOK.RU/ZDR/180 02 ТРАНССИ\b
Под зна\bом \bачества
СПЕЦИА \bЬНЫЙ ВЫПУСК
В тесно\b коммуникации
– Дмитрий Анатольевич,
за счёт чего ваша рабочая
группа стала лидером второй
\bвартал подряд?
– Мы изна\bально поставили для
себя зада\bу – стать первыми в рей-
тинге по итогам года. Теперь посто-
янно идёт подс\bёт баллов по нара-
стающим итогам: каковы сильные
стороны наших ближайших конку-
рентов, по каких направлениям нам
нужно улу\bшить результаты, на \bто
сделать упор с первых дней квар-
тала. Также мы проанализирова\сли
показатели за аналоги\bный пери-
од 2023 года, \bтобы хорошо срабо-
тать по каждому отдельно взятому
параметру.
По итогам III квартала УРГ стан-
ции Новосибирск-Главный выпол-
нила 18 клю\bевых показателей, или
90%. Мы единственные, кто достиг
такого результата. Большое коли\bе-
ство баллов мы полу\bили за внедре-
ние мультифункциональных проек-
тов бережливого производства.
– Ка\bие предприятия особенно
отличились по части бережли-
вого производства?
– В прошлом квартале несомненным
лидером стало моторвагонное депо
Новосибирск. Совместно с компа-
нией «Экспресс-пригород» они ре-
ализовали два проекта. Первый –
восстановление токоприёмников
после излома. Ранее при изломе то-
коприёмника вагон ставили на не-
плановый ремонт, а новое устрой-
ство приходилось централизованно
заказывать \bерез региональную ди-
рекцию снабжения. Стоимость ново-
го токоприёмника – по\bти 590 тыс.
руб. Годовая потребность в таких эле-
ментах достигала 11 единиц, а общая
сумма затрат – около 6,5 млн руб. По-
сле реализации проекта бережли-
вого производства работники депо
отказались от замены токоприёмни-
ков в пользу ремонта собственными
силами. При этом затраты снизились
до 105 тыс. руб. в год. Второй проект моторвагонно-
го депо Новосибирск и АО «Экс- пресс-пригород» касается пожарно-
го оборудования. Раньше ремонт
94 единиц оборудования пожар-
ной сигнализации моторвагонного
подвижного состава осуществляли
силами сторонних организаций. В
среднем на это требовалось 1,6 млн
руб. в год и зна\bительное время на
конкурсные процедуры. В результа-
те внедрения проекта необходимые
работы стали проводить сами желез-
нодорожники, сэкономив предпри-
ятию более 1,5 млн руб. в год.
Также отме\bу мультифункцио-
нальный проект производственно-
го у\bастка Инская Западно-Сибир-
ской дирекции по ремонту тягового
подвижного состава и эксплуатаци-
онного локомотивного депо Ново-
сибирск. В III квартале специали-
сты подклю\bили приспособление
для пода\bи кода АЛСН-ЕН в стаци-
онарный шлейф в пункте техни\bе-
ского обслуживания локомотивов
Новосибирск-Главный. Это позво-
лило проверять состояние больше-
го \bисла оборудования за смену и достигнуть экономи\bеского эффек-
та в 216 тыс. руб.
– В чём се\bрет слаженной ра-
боты УРГ?
– В первую о\bередь необходимо вы-
строить тесную коммуникацию
между руководителями, стать не
просто коллегами, а хорошими то-
варищами. Для этого мы завели
определённые традиции и стали
проводить довольно много встре\b
в неформальной обстановке. Посте-
пенно руководители, которые, ко-
не\bно, склонны концентрироваться
на зада\bах и потребностях собствен-
ного предприятия, стали более вни-
мательно и дружелюбно относиться
к другим у\bастникам группы.
Отме\bу, \bто совещания \bасто про-
ходят в непривы\bном формате: мы
собираемся на одном из предприя-
тий. Никто не отвлекается, как это
бывает, например, при телефонном
разговоре, все погружены в обсужде-
ние. Живое общения в большей сте-
пени располагает к диалогу. Можно
свободно обсудить проблемы, с ко-
торыми сталкивается не только УРГ
в целом, но и отдельные подразделе-
ния. И руководители стараются по
возможности оказать содействие в
решении рабо\bих вопросов.
– Вы можете привести приме-
ры та\bой взаимопомощи?
– В этом году общими усилиями мы
оборудовали новый пункт обо\сгре-
ва для осмотрщиков-ремонтников
вагонов эксплуатационного вагон-
ного депо Инская. Ранее сотрудни- ки размещались в пункте техни-
\bеского обслуживания рядом с
железнодорожным вокзалом Ново-
сибирск-Главный. Оттуда выходили
к подвижному составу для выполне-
ния непосредственных должност-
ных обязанностей. Но в связи с из-
менениями в технологии работы
станции изменилось и место оста-
новки поездов: вагонникам нуж-
но было преодолевать порядка
двух километров, \bтобы отработать
15–20 минут, а затем вернуться в
пункт техни\bеского обслуживания.
Когда проблему озву\bили на со-
вещании УРГ, я предложил органи-
зовать пункт обогрева в помещении,
где до оптимизации располагались
мои работники. Оно находится меж-
ду пунктом техни\bеского обслужи-
вания и местом выполнения работ.
У\bастники УРГ поддержали пред-
ложение. Новосибирская дистан-
ция гражданских сооружений, на
балансе которой находится здание,
сделала там ремонт. Специалисты
Новосибирского территориального
у\bастка Западно-Сибирской дирек-
ции по тепловодоснабжению произ-
вели необходимые замеры и удосто-
верились, \bто отопительная система
работает исправно. Работники Ново-
сибирского регионального центра
связи оснастили помещение теле-
фонной связью. Так совместными усилиями мы
улу\bшили условия труда железно-
дорожников и сократили время вы-
полнения работ.
Рейтинг | На Западно-Сибирской железной дороге подвели итоги деятельности узловых рабо\bих групп (УРГ) за III квартал 2024 года.
Второй квартал подряд лу\bшей признана узловая рабо\bая группа станции Новосибирск-Главный. О том, как построена
её деятельность и какие зада\bи она решает, рассказал Дмитрий Милёшин.
Беседовала Дарья Доротова
Часто участники УРГсобираются на одном
из предприятий. Никто не отвлекается, все
погружены в обсуждение. Живое общение
в большей степени располагает к диалогу
Дмитрий Милёшин,
начальник
железнодорожной станции \О
Новосибирск-Главный
МИХАИ\b ПЕРМИН

Страница 7

Под зна\bом \bачества
СПЕЦИА \bЬНЫЙ ВЫПУСК
ИЗДАТЕ\bЬСКИЙ ДОМ «ГУДОК\О» | 29 НОЯБРЯ 2024 ГОДА | НОМЕР 44 | WWW.GUDOK.RU/ZDR/180 03 ТРАНССИ\b
Модернизация | В Новосибир-
с\bом региональном центре связи
(РЦС-2) в III \bвартале этого года
оптимизировали поезд\тную ради-
освязь. Мультифун\bциональный
прое\bт бережливого производст-
ва позволил в четыре ра\тза со\bра-
тить расходы на эле\bтроэнергию.
До реал\bзац\b\b проекта перего-
воры по рад\bосвяз\b поездно-
го д\bспетчера с дежурным по стан-
ц\b\b проход\bл\b через стац\bонарный
пульт ПУС-02 с \bспользован\bем кон-
вектора ССПС-128 \b телефонной стан-
ц\b\b NEC. По такой схеме работал\b
17 пультов, а затраты на электроэнер-
г\bю превышал\b 20 тыс. руб. – Каждой орган\bзац\b\b, желающей
оставаться конкурентоспособной \b
л\bд\bровать в своей отрасл\b, требует-
ся постоянно повышать свой техн\b-
ческ\bй потенц\bал. В нашем случае
– это уменьшен\bе кол\bчества обору-
дован\bя на рабочем месте дежурно-
го по станц\b\b \b улучшен\bе поездной
рад\bо связ\b, – говор\bт главный \bнже-
нер РЦС-2 Андрей Реб\bк. Было решено \bзмен\bть канал ра-
д\bосвяз\b: вместо устаревш\bх ПУС-
02 \bспользовать новые пульты ПУС-
12. Он\b соответствуют современным
стандартам, \bмеют расш\bренный
функц\bонал \b отл\bчно подходят для
связ\b как абонентск\bе устройства.
Орган\bзовывая канал связ\b на этом
оборудован\b\b через IP-соед\bнен\bе,
железнодорожн\bкам удалось пр\bйт\b
к знач\bтельному сокращен\bю потре-
бляемой электроэнерг\b\b \b улуч\bть
эргоном\bку. – Раньше у дежурных по стан-
ц\b\b стояло тр\b пульта: основной \b
два выносных для связ\b с соседн\b-
м\b станц\bям\b. Теперь все необход\b-
мые функц\b\b есть на одном оборудо-
ван\b\b, – отмечает ведущ\bй \bнженер
РЦС-2 Анна Гусарова. Проект бережл\bвого про\bзводства
внедрён на участке от станц\b\b Инская
до остановочного пункта Бормото-
во. Модерн\bзац\bя позвол\bла умень-
ш\bть оплату электроэнерг\b\b до 5 тыс.
руб. \b отказаться от затрат на топл\bво.
Вместе с установкой энергосберегаю-
щей техн\bк\b отпала необход\bмость
выезжать на удалённые станц\b\b Тар-
сьма, Бормотово, Изыл\bнка, Рожнев-
ск\bй Бор, Гран\bт для обслуж\bван\bя
группового технолог\bческого процес-
са. Вся работа провод\bтся удалённо с
\bспользован\bем мон\bтор\bнга. Эконом\bческ\bй эффект от реал\b-
зац\b\b проекта состав\bл свыше 26 тыс.
руб.
Иван Русяев
Перешли \bа электричество
Э\bономия | В опытной путе-
вой машинной станции № 19
(ОПМС-19) в III \bвартале это-
го года внедрили прое\bт бе-
режливого производства, по-
зволивший со\bратить потери
на отопление модулей техни-
чес\bого сопровождения
– Идея переоборудован\bя
модулей техн\bческого со-
провожден\bя (МТСО) возн\bкла
\bз-за необход\bмост\b сокраще-
н\bя расхода д\bзельного топл\b-
ва. Пр\b анал\bзе потерь на про\bз-
водстве рабочая группа ОПМС-19
установ\bла, что предпр\bят\bе не-
сёт серьёзные затраты на отопле-
н\bе данных модулей, – рассказал
главный \bнженер ОПМС-19 Па-
вел Лазарев. МТСО предназначен для про-
ж\bван\bя персонала, который
сопровождает спец\bальный
подв\bжной состав в пут\b следо-
ван\bя, а также на стоянках в рай-
оне проведен\bя работ \b на базе
предпр\bят\bя. Он представляет
собой спец\bальный железнодо-
рожный вагон, оборудованный
двумя д\bзель-генераторным\b
установкам\b (ДГУ). Обе ДГУ вза\b- мозаменяемы. Пока одна \bз н\bх
обеспеч\bвает освещен\bе \b воз-
можность пр\bготовлен\bя п\bщ\b,
работу отоп\bтельного котла с го-
релкой (которая также расходует
д\bзельное топл\bво) для отопле-
н\bя вагона, вторая отдыхает. По-
сле определённого промежутка
времен\b он\b меняются, всю рабо-
ту делает вторая установка, а пер-
вая отдыхает. В холодный пер\bод
времен\b (с сентября по май) ДГУ \b
горелка котла работают практ\bче-ск\b круглосуточно с больш\bм рас-
ходом д\bзтопл\bва.
После анал\bза с\bтуац\b\b было
пр\bнято решен\bе установ\bть в
МТСО электр\bческ\bй котёл, благо-
даря чему появ\bлось тр\b возмож-
ных вар\bанта работы вместо одно-
го. В случае, есл\b температура на
ул\bце не н\bже –15С°, а МТСО нахо-
д\bтся на про\bзводственной базе,
работает только электрокотёл от
электр\bческой сет\b предпр\bят\bя.
Это позволяет эконом\bть топл\bво для ДГУ \b для горелк\b, а также сн\b-
з\bть затраты на электроэнерг\bю.
Когда температура не н\bже –15С°,
но в это время МТСО располагает-
ся не на базе, работает ДГУ \b от неё
электрокотёл. Так эконом\bтся то-
пл\bво для горелк\b. Трет\bй вар\b-
ант – на тот случай, когда темпера-
тура н\bже –15С°, МТСО пр\b этом
на базе \bл\b не на базе. Тогда ра-
ботает ДГУ плюс горелка, как это
было до внедрен\bя проекта береж-
л\bвого про\bзводства.
– Идея проекта в том, что поя-
в\bлась возможность отапл\bвать
вагон с помощью электр\bчест-
ва, не подключая ДГУ \b горел-
ку, л\bбо не подключая только го-
релку, – отмет\bл Павел Лазарев.
– Пр\b этом мы сохран\bл\b преж-
н\bй функц\bонал оборудован\bя. Проект, разработанный сов-
местно со спец\bал\bстам\b экс-
плуатац\bонного вагонного депо
Инская, позвол\bл знач\bтельно
сократ\bть расход д\bзтопл\bва. Го-
довой эконом\bческ\bй эффект от
внедрен\bя проекта бережл\bвого
про\bзводства «Опт\bм\bзац\bя с\b-
стемы отоплен\bя модулей техн\b-
ческого сопровожден\bя» превы-
с\bл 360 тыс. руб.
Олег Таран
– В процессе эксплуатац\b\b железобетон-
ные полушпалы на крановых путях де-
форм\bруются. Со временем в н\bх появляются
дефекты: образуются продольные \b попереч-
ные трещ\bны, – указывает на проблему глав-
ный \bнженер д\bстанц\b\b Олег Туровцев. Согласно \bнструкц\b\b по веден\bю шпаль-
ного хозяйства с железобетонным\b шпала-
м\b, работн\bк\b д\bстанц\b\b регулярно прово-
дят проверку \bх состоян\bя. В ходе последнего
осмотра выявлены 42 полушпалы с трещ\bна-
м\b. Каждая требовала замены. Сегодня сто\bмость одного опорного эле-
мента верхнего строен\bя пут\b составля-
ет более 3 тыс. руб. В механ\bз\bрованной д\b-
станц\b\b погрузочно-разгрузочных работ \b
коммерческ\bх операц\bй отмечают: до реал\b-
зац\b\b проекта для замены всех дефектных по-
лушпал на крановых путях, находящ\bхся на
балансе предпр\bят\bя, потребовалось бы по-
чт\b 132 тыс. руб. Уч\bтывая оплату труда со-
трудн\bкам, трудозатраты \b отч\bслен\bя на со-
ц\bальные нужды, общ\bе затраты превыс\bл\b
бы 160 тыс. руб. Чтобы продл\bть срок службы железобетон-
ных полушпал, работн\bк\b д\bстанц\b\b реш\b-
л\b \bх ремонт\bровать: заделывать трещ\bны
г\bдро\bзоляц\bонной маст\bкой. Выбор это-
го матер\bала связан с его свойствам\b. Он во-
донепрон\bцаем, эласт\bчен, сохраняет проч-
ность пр\b температурных колебан\bях, стойко
перенос\bт х\bм\bческ\bе агресс\bвные вещест-
ва, устойч\bв к ультраф\bолетовому \bзлучен\bю
\b друг\bм атмосферным воздейств\bям. К тому
же выгоден эконом\bческ\b – цена одной упа-
ковк\b г\bдро\bзоляц\bонной маст\bк\b в разы де-
шевле, чем замена одного опорного элемента
верхнего строен\bя пут\b. – Мы \bсключ\bл\b такой в\bд потерь, как пе-
репро\bзводство. Измен\bлась технолог\bя по
ремонту кранового пут\b. Вместо технолог\bче-
ск\bх операц\bй по замене полушпал, затрат-
ных по времен\b, работн\bк\b ремонт\bруют де-
фектные опорные элементы, – говор\bт Олег
Туровцев. Для ремонта задействовал\b дво\bх меха-
н\bзаторов комплексной бр\bгады 5-го разря-
да. Ед\bновременные затраты – это фонд опла-
ты труда. Расходы после реал\bзац\b\b проекта
бережл\bвого про\bзводства сн\bз\bл\bсь на 95%,
благодаря чему эконом\bческ\bй эффект пре-
выс\bл 160 тыс. руб.
Решение | Работн\bк\b Новос\bб\bрской механ\bз\bрованной д\bстанц\b\b погрузочно-разгрузочных
работ \b коммерческ\bх операц\bй нашл\b способ увел\bч\bть срок службы железобетонных
полушпал кранового пут\b \b внедр\bл\b его на участке погрузпункта станц\b\b Новос\bб\bрск-Южный.
Мастика вместо заме\bы
Автор Иван Русяев
МИХАИ\b ПЕРМИН
МИХАИ\b ПЕРМИН
Три в од\bом
АРХИВ РЕДАКЦИИ
Работники дистанции
решили заделывать
трещины в полушпалах
гидроизоляционной
мастикой

Страница 8

Страница 9

Идея | Почти 2,5 м\bн руб. состави\b годовой экономический эффект от внедрённого в III кварта\bе текущего года в моторвагонном
депо Новокузнецк проекта береж\bивого производства «Отк\bючение первой секции МВПС при с\bедовании на э\bектропоездах
серии ЭП2Д с це\bью повышения энергии рекуперации». При этом он не потребова\b никаких расходов.
Больше \b сеть – меньше затрат
Автор Олег Та\bан
– На участках Новокузнецк
– Бе\bово, Новокузнецк – Та-
штаго\b, Новокузнецк – Ахпун экс-
п\bуатируются пригородные э\bек-
тропоезда серии ЭП2Д. Здесь же
осуществ\bяется движение грузо- вых поездов, д\bя обеспечения кото-
рого в контактной сети повышено
напряжение до 3,7 кВ. Когда на дан-
ных участках э\bектрички приме-
ня\bи рекуперативное торможение,
это вызыва\bо повышение нап\сря-жения в контактной сети до 3,9 кВ.
Оборудование наших э\bектропое-
здов устроено таким образом, что в
этот момент срабатыва\bа система за-
щиты от повышенного напряжения
в контактной сети и осуществ\bя\bся
автоматический переход на реостат-
ное торможение. При этом рекупе-
ративного возврата э\bектроэнергии
в сеть не происходи\bо, – обозначи\b
проб\bему г\bавный инженер депо
Виктор Яр\bык.
Рабочая группа проана\bизиро-
ва\bа причины энергопотерь и пред-
\bожи\bа простой и в то же время эф- фективный способ, как их избежать.
Бы\bо решено при движении н\са
участках Новокузнецк – Бе\bово, Но-
вокузнецк – Таштаго\b, Новокузнецк
– Ахпун отк\bючать первую секцию
э\bектропоездов ЭП2Д. Предпо\bага-
\bось, что в этом с\bучае при отк\bюче-
нии рекуперативного торможения
на одном вагоне напряжение в кон-
тактной сети не достигнет порого-
вых значений срабатывания защи-
ты от повышенного напряжения.
В ходе опытных поездок эта идея
наш\bа своё подтверждение. Отк\bю-
чение на одном из вагонов э\bек- тропоезда ЭП2Д режима рекупе-
ративного торможения позво\bи\bо
осуществ\bять возврат бо\bьших объ-
ёмов э\bектроэнергии в контактную
сеть посредством применения э\bек-
тродинамического тормоза. Сокра-
щение потреб\bение энергоресур-
сов уменьшает расходы на оп\bату
э\bектроэнергии.
– Расчёты показа\bи, что б\bаго-
даря внедрённому проекту береж-
\bивого производства мы по\bучи-
\bи экономию энергозатрат на 2 м\bн
437 тыс. руб. в год, – подчеркну\b Вик-
тор Яр\bык.
МИХАИЛ П\bРМИН
Оп\bт | Специалист\b моторвагонного
депо Алтайская реализовали проект бе-
режливого производства «Оптимизация
расходов за счёт прове\адения ремонта
токоприёмников». Он поз\аволил умень-
шить затрат\b на приобретение нового
оборудования для электропоездов.
–В процессе эксп\bуатации моторвагон-
ного подвижного состава в ряде с\bуча-
ев в резу\bьтате из\bома токоприёмники выхо-
дят из строя. Ранее при проведении п\bановых
видов технического обс\bуживания и ремон-
та неисправное оборудование меня\bось на
новое по заявке через дирекцию снабжения.
Это приводи\bо к высоким затратам и снижа-
\bо оперативность наших производственных
процессов, – рассказа\b г\bавный инженер депо
Дмитрий Понамарёв. По его с\bовам, в год предприятию необхо-
дима замена до шести токоприёмников, а сто- имость то\bько одной единицы оборудования
превышает по\bми\b\bиона руб\bей.
Д\bя снижения такой расходной части бы\bо
принято решение о самостояте\bьном ремон-
те токоприёмников. Это бо\bее чем в 20 раз вы-
годнее, чем их покупка. – Стоимость шести новых токоприёмни-
ков превышает 3,4 м\bн руб., а на ремонт си\bа-
ми предприятия такого же ко\bичества затра-
чивается око\bо 152 тыс. руб. Таким образом,
экономический эффект от внедрения проек-
та береж\bивого производства состави\b почти
3,3 м\bн руб. Кроме того, также важно не забы-
вать об экономии времени на ожидании по-
ставки оборудования, повышения оператив-
ности ремонта моторвагонного подвижного
состава, – подчеркну\b Дмитрий Понамарёв. Д\bя реа\bизации проекта в депо А\bтайская
не потребова\bось создания нового отде\bения
и прив\bечения допо\bните\bьного континген-
та работников.
Ольга Бокова
Втора я жизнь токоприёмнико\b
АРХИВ МОТОРВАГОННОГО Д\bПО АЛТАЙСКАЯ
Под знаком качества
СПЕЦИА \bЬНЫЙ ВЫПУСК
ИЗДАТ\bЛЬСКИЙ ДОМ «ГУД\ТОК» | 29 НОЯБРЯ 2024 ГОДА | НОМ\bР 44 | WWW.GUDOK.RU/ZDR/180 06 ТРАНССИБ
П\bи отключении \bекупе\bации на одном
вагоне нап\bяжение в сети не достигнет
по\bоговых значений с\bабатывания защиты

Страница 10

– Мы на по\bтоянной о\bнове
ищем алгоритмы и ме\bта, где
можем повы\bить эффективно\bть\е на-
ших производ\bтвенных проце\b\bов, в
том чи\bле анализируем режимы во-
ждения поездов на различных пере-
гонах. Накопленный опыт под\bказы-
вал, что на уча\bтке Алтай\bкая – Бий\bк
мы также можем найти возможно\bть
\bократить ра\bход дизельного топли-
ва, – ра\b\bказал главный инженер эк\b-
плуатационного локомотивного депо
Барнаул Алек\bандр Мо\bкаленко. По его \bловам, для реализации
предложенной идеи в депо была \bо-
здана рабочая группа, куда вошли не
только \bотрудники инженерного кор-
пу\bа, экономи\bты, машини\bты-ин-
\bтрукторы, но и опытные машини\е-
\bты тепловозов. – Проведение тяговых и\bпытаний
\b вагоном лабораторией и грузовыми
тепловозами подтвердило нашу пра- воту. Однако для того, чтобы \bокра-
тить ра\bход дизельного топлива на
тягу поездов, необходимо было вне-
\bти изменения в режимные \екарты для
вождения грузовых поездов. Что опе-
ративно и было \bделано, – поя\bнил
Алек\bандр Мо\bкаленко.
Теперь ве\bти поезда \b 96 по 99 км,
\b 127 по 132 км уча\bтка Алтай\bкая –
Бий\bк рекомендует\bя на 9–11 пози-
ции контроллера машини\bта, а не на 11–13 позиции, как ранее. Кроме того,
в отдельных \bлучаях в \bоответ\bтвии \b
поездными характери\bтиками поезда
локомотивные бригады должны при-
менять режим выбега.
– Реализация проекта позволи-
ла \bэкономить 63 тонны дизельно-
го топлива. В целом годовой эконо-
миче\bкий эффект от его внедрения
превы\bил 3 млн руб., – резюмировал
Алек\bандр Мо\bкаленко.
Конденс\bт у н\bшли
применение
Главный механик тер-
риториального уча\bтка
Артём Наполь\bких ра\b\bказал
«Тран\b\bибу», что при анализе
непроизводительных потерь
рабочая группа обратила вни-
мание на повышенные ра\bхо-
ды котельной вагонного депо
Белово. – Эта котельная о\bуще\bтв-
ляет подачу технологиче\bко-
го пара для проведения тех-
ниче\bкого об\bлуживания и
ремонта подвижного \bо\bтава,
– отметил главный механик.
– Уча\bтники рабочей группы
обнаружили, что образую-
щий\bя при её работе конден-
\bат, не имея конечной точки
\bбора, не возвращает\bя в \bи\b-
тему регенерации котельной.
Таким образом допу\bкал\bя
большой ра\bход воды и то-
плива (угля). Артём Наполь\bких привёл
цифры затрат – в год уходило
больше 33 ты\b. кубометров
воды, за которую приходи-
ло\bь платить более 1,6 млн
руб. Плю\b ра\bходы на топли-
во – почти 4 ты\b. тонн угля
общей \bтоимо\bтью больше
10 млн руб. Рабочая группа нашла при-
менение бе\bполезному ранее
конден\bату. Во-первых, он \bо-
держит большое количе\bтво
тепла. А во-вторых, конден\bат
без дополнительного натрий-
катионирования (умягчения
воды) пригоден для повторно-
го и\bпользования в пароводя-
ном тракте котельной. – Наши \bпециали\bты под
руковод\bтвом ма\bтера Алек-
\bея Илларионова у\bтановили
две \bтанции для промежуточ-
ного \bбора и перекачки кон-
ден\bата в \bпециальный бак
котельной, провели монтаж
трубопровода для его возвра-
та в тракт, по\bтавили в\bё не-
обходимое для этого проце\b-
\bа оборудование, – отметил главный механик. – В резуль-
тате, благодаря повторному
и\bпользованию конден\bата,
мы добили\bь \bокращения го-
дового ра\bхода воды более
чем на 12 ты\b. кубометров, а
угля на подогрев котла \bтали
и\bпользовать меньше почти
на 170 тонн. В финан\bовом
выражении годовая эконо-
мия \bо\bтавила 932 ты\b. руб.
О втором проекте береж-
ливого производ\bтва «Тран\b-
\bибу» ра\b\bказала ведущий
инженер Кузба\b\bкого терри-
ториального уча\bтка Ок\bана
Соколова: – В котельной на \bтан-
ции Том\bк-Грузовой эк\bплу-
атирует\bя на\bо\bное оборудо-
вание большой мощно\bти.
Речь идёт о на\bо\bе кон\bоль-
ном К100-65-200 мощно\bтью
30 кВт•ч. В год ра\bходы на
энергозатраты для его рабо-
ты \bо\bтавляли больше 86 ты\b.
кВт, или 387 ты\b. руб. Рабочая группа предло-
жила задей\bтвовать зде\bь ме-
нее энергозатратный на\bо\b
Wilo BL-E 50/150-7,5/2 мощно-
\bтью 7,5 кВт•ч. Проверили в\bе
его техниче\bкие параметры
для эк\bплуатации – они \bоот-
вет\bтвовали необходимым
показателям. Работы по демонтажу
прежнего оборудования и
монтажу нового на\bо\bа вы-
полнил в\bего один работник
Кузба\b\bкого территориально-
го уча\bтка. Теперь оборудова-
ние ра\bходует только 17 ты\b.
кВт, а затраты на электроэнер-
гию \bнизили\bь до 74,6 ты\b.
руб. Годовой экономиче\bкий
эффект \bо\bтавил 312 ты\b. руб. – Реализовав оба этих про-
екта, мы \bэкономили воду,
уголь и электриче\bтво и до-
били\bь общего годового эко-
номиче\bкого эффекта 1,2 млн
руб., – подчеркнул Артём На-
поль\bких.
Олег Та\bан
Предло\bение | В Кузбасском территориальном участ-
ке Западно-Сибирской д\уирекции по тепловодоснаб\bе-
нию придумали, как снизить расходы по эк\усплуатации
двух котельных, получив при этом годовую экономию
свыше миллиона рублей.
Наша практика | Сотрудники эк\bплуатационного локомотивного депо Барнаул
реализовали проект бережливого производ\bтва «Оптимизация проце\b\bа
вождения поездов на уча\bтке Алтай\bкая – Бий\bк». Его внедрение позволило
\bделать технологию вождения грузовых поездов на данном уча\bтке более
рациональной и \bуще\bтвенно \bэкономить ре\bур\bы компании.
Переключили
позиции
Автор
Ольга Бокова
МИХАИЛ П\bРМИН
МИХАИЛ П\bРМИН
С 96 по 99 км и с 127 по 132 км участка
А лтайска я – Бийск локомотивным б\bига дам
\bекомендуется вести поезд на 9–11 позиции
конт\bолле\bа машиниста, а не как \bанее –
на 11–13 позиции
Под знаком качества
СПЕЦИА \bЬНЫЙ ВЫПУСК
ИЗДАТ\bЛЬСКИЙ ДОМ «ГУДО\ТК» | 29 НОЯБРЯ 2024 ГОДА | НОМ\bР 44 | WWW.GUDOK.RU/ZDR/180 07 ТРАНССИБ

Страница 11

Под зна\bом \bачества
СПЕЦИА \bЬНЫЙ ВЫПУСК
МОСКОВСКИ\b ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК ИЗДАТЕ\bЬСКИЙ ДОМ «ГУДОК\О» | 29 НОЯБРЯ 2024 ГОДА ПЯТНИЦА | НОМЕР 44 | WWW.GUDOK.RU/ZDR/175 08
Макет и\bготовили самостоятельно С лёгким паром, парово\b!
Разработ\bа | Внедрение прое\bта бе-
режливого производства Тихорец\bой
дистанции СЦБ «Изготовление дей-
ствующего ма\bета разветвлённой
рельсовой цепи» дало возмо\тжность по-
лучить э\bономичес\bий эффе\bт в раз-
мере более 835 тыс. руб.
«Мы фикси\bуем достаточно отказов п\bи
соде\bжании \bельсовых цепей, несмо-
т\bя на то что этой п\bоблеме уделяется много
внимания. От\bаботка на техзанятиях п\bакти-
ческих навыков по обслуживанию \bельсовых
цепей на стендах повышает у\bовень п\bофес-
сионального \bазвития \bаботников. Но п\bиоб- \bетение заводского т\bенажё\bа-стенда \bазвет-
влённой \bельсовой цепи зат\bатно. Поэтому мы
поставили пе\bед собой цель – сок\bатить \bасхо-
ды на ук\bепление учебно-мате\bиальной базы
кабинета технической учёбы за счёт создания
макета-т\bенажё\bа силами коллектива дистан-
ции», – \bассказала ведущий инжене\b Ольга
Те\bещенко.
Макет включает в себя типовые постовые
уст\bойства сигнализац\оии, цент\bализации
и блоки\bовки, панель с мнемосхемой \bазвет-
влённой \bельсовой цепи, выполненный с воз-
можностью взаимодействия с типовыми на-
польными уст\bойствами \bельсовых цепей. В п\bоекте был п\bименён п\bинцип п\оовто\b-
ного использования. Так, п\bибо\bы, демонти-
\bованные после п\bоведения \bеконст\bукции
участка Тихо\bецкая, послужили основой ма-
кета \bазветвлённой \bельсовой цепи. К\bоме
того, дополнительно шли в ход мате\bиалы, по-
лученные по \bазна\bядке от службы автомати-
ки и телемеханики. Изготавливал макет начальник участка п\bо-
изводства дистанции Дмит\bий Павлють (на
фото). Он \bаз\bаботал п\bинципиальную и мон\о-
тажную схемы, технологию изготовления ма-
кета, сделал металлоконст\bукцию для к\bе-
пления аппа\bату\bы, выполнил монтажные
и паечные \bаботы. Зат\bаты на изготовление составили 110 тыс.
\bуб. Для с\bавнения: стоимость поставки маке-
та \bазветвлённой \bельсовой цепи комме\bче-
ским п\bедп\bиятием – 946 тыс. \bуб. В итоге от
внед\bения п\bоекта бе\bежливого п\bоизвод-
ства был получен экономический эффект бо-
лее 835 тыс. \bуб. Макет установлен в кабинете
технической учёбы, он активно использует-
ся для п\bоведения п\bактических занятий.

Елена Александрова, корреспо\bде\bт газе-
ты «Звезда», Ростов-\bа-До\bу
Технология | Организация промывочного ремонта па-
ровозов в сервисном ло\bомотивном депо Ярославль
позволила сэ\bономить вр\темя и средства.
В п\bиписном па\bке экс-
плуатационного локомо-
тивного депо Я\bославль-Глав-
ный т\bи па\bовоза. Согласно
но\bмативам, им каждый месяц
т\bебуется п\bомывочный \bе-
монт. А это не только «водные
п\bоцеду\bы». П\bоцесс п\bедстав-
ляет собой целый комплекс
опе\bаций, включающий очист-
ку котла от накипи и угольных
осадков, а также \bемонт или за-
мену отдельных деталей и вос-
становление основных эксплу-
атационных ха\bакте\bистик
и \bаботоспособности локо-
мотива в п\bомежутках между
\bемонтами.
Раньше па\bовозы из Я\bос-
лавля отп\bавлялись на п\bо-
мывочный \bемонт в Москву.
На станции Лосиного\bская
\bаботники ООО «ЖД-Рет\bо-
Се\bвис» выполняли все необ-
ходимые опе\bации и отп\bав-
ляли локомотивы об\bатно
в депо Я\bославль-Главный.
Весь п\bоцесс п\bомывочного
\bемонта составлял 166 часов,
включая до\bогу, кото\bая за-
нимала более 20 часов в обе
сто\bоны. П\bи этом машинист
и его помощник т\bатили це-
лую \bабочую смену на п\bосле-
дование \bезе\bвом.
К\bоме того, для пе\bедисло-
кации па\bовозов в холодном
состоянии т\bебовалось под-
ключать к п\bоцессу элект\bово-
зы се\bий ВЛ10 и ВЛ11. Для исключения поте\bь,
связанных с пе\bесылкой на Мо-
сковскую до\bогу, в эксплуата-
ционном локомотивном депо
Я\bославль-Главный было п\bед-
ложено о\bганизовать собствен-
ный цех п\bомывки. Создать его
\bешили на базе се\bвисного ло-
комотивного депо Я\bославль
компании ООО «СТМ-Се\bвис». «В 2022 году п\bомывочный
цех для па\bовозов был о\bга-
низован в Я\bославле. Тепе\bь
здесь ежегодно п\bоводят 36
п\bомывок. Реализация п\bоек- та позволила исключить \bасхо-
ды на неп\bодуктивную \bаботу
локомотивов и локомотивных
б\bигад, а также на топливно-
эне\bгетические \bесу\bсы. Го-
довой экономический эффект
составляет почти 1,9 млн \bуб.,
– \bассказал начальник техни-
ческого отдела эксплуатаци-
онного локомотивного депо
Я\bославль-Главный Се\bгей Ле-
вин. – За два года ни \bазу не
возникло никаких на\bеканий
к выполнению п\bомывочного
\bемонта в СЛД Я\bославль. Но-
вая технология \bаботы полно-
стью себя оп\bавдала. Поэтому
идея была офо\bмлена как п\bо-
ект бе\bежливого п\bоизводства
и может п\bигодиться \bаботни-
кам д\bугих до\bог».

Тамара
Муравлянская, корреспо\b-
де\bт газеты «Север\bая маги-
страль», Ярославль
Идея | Более 2 млн руб.
сэ\bономили юговосточни-
\bи за счёт рационально-
го расходования топлива.
В прошлом году брига-
ды служебно-техничес\bих
вагонов, \bоторые сопро-
вождают в рейсах много-
осные железнодорожные\т
транспортёры, сохрани-
ли для э\bсплуатационного
вагонного депо Лис\bи де-
сят\bи тонн соляр\bи.
В пе\bе\bывах между по-
ездками шесть вагонов
для обслуживающего пе\bсо-
нала отстаиваются на отдель-
ном пути депо. Экипажи,
состоящие из начальника
и механиков, в любой мо-
мент могут получить заявку
на пе\bевозку т\bанспо\bтё\bом
негаба\bитного, све\bхтяжё-
лого обо\bудования. Г\bуппа
специалистов должна всег-
да быть готова опе\bативно
экипи\bоваться и отп\bавить-
ся в путь. Это можно быст\bо
сделать, если в помещении
на колёсах подде\bживать си-
стему отопления и элект\bо-
питания в \bабочем состоя-
нии. П\bоще гово\bя, зимой
воде в т\bубах техвагона за-
стывать нельзя. «Раньше котлы \bаботали от
дизельных гене\bато\bов, кото-
\bые обычно были включены
по несколько суток под\bяд. Поэтому в дни п\bостоя сжи-
галось много топлива», – \bас-
сказывает главный инжене\b
эксплуатационного вагон-
ного депо Лиски Александ\b
Ге\bасименко.
П\bоблему \bешили с по-
мощью элект\bоэне\bгии.
В пункте отстоя установили
несколько \bаздаточных коло-
нок че\bез каждые 25 м. От них
служебные вагоны запитыва-
ются че\bез кабель. Элект\bи-
чество подаётся к т\bубчатым
элект\bонаг\bевателям в кот-
лах или тепловым пушкам,
в зависимости от типа вагона. От внешнего источника
питания вода наг\bевается до
положительной темпе\bату\bы
и не заме\bзает. Необходимо-
сти подде\bживать воздух на комфо\bтных +20
о С нет, пока
там никто не живёт. Между
\bейсами железнодо\bожни-
ки также успевают за\bядить
от сети аккумулято\bы на низ-
кой мощности. На повышен-
ной же мощности системы
жизнеобеспечения вагонов
\bаботают во в\bемя \bейса – от
эне\bгии, вы\bабатываемой
дизельными гене\bато\bами. П\bоект бе\bежливого п\bо-
изводства позволил п\bедп\bи-
ятию изменить технологию
обслуживания служебно-тех-
нических вагонов па\bка
т\bанспо\bтё\bов. Начиная
с лета 2022 года го\bючего уда-
лось сбе\bечь на 2,3 млн \bуб.

Евгений Сенчугов, корре-
спо\bде\bт газеты «Вперёд»\з,
Воро\bеж
Запас для прагматичных
ИД «Гудок» продолжает публиковать дайджест материалов дорожных газет,
вышедших в предыдущем выпуске «Под знаком качества». Это позволит
узнать об идеях, реализованных на соседних магистралях
ТЧЭ ЯРОС\bАВ\bЬ-Г\bАВНЫЙ
ИЗ АРХИВА ДИСТАНЦИИ
Когда тепло и работа спорится
Полезный опыт | С приходом низ-
\bих температур для путейцев а\b-
туальным становится вопрос \bом-
фортной тёплой обуви. Во время
длительного труда на морозе охла-
ждается подошва валено\b и зимних
сапог. Это доставляет дис\bомфорт.
Поэтому монтёр Читинс\bой дистан-
ции пути предложил изготовить до-
полнительные стель\bи из списанных
материалов.
Путейцам п\bедоставляется типовая
спецобувь, кото\bая выде\bживает до
–25 г\bадусов. П\bи этом \bаботники дистан-
ции часто отмечают, что во в\bемя долгой
\bаботы зимой на отк\bытом воздухе мё\bз-
нут ноги. Чтобы облегчить \bаботу коллег во в\bе-
мя холодов, монтё\b Читинской дистан-
ции пути Забайкальской ди\bекции инф\bа-
ст\bукту\bы Антон Сенокосов \bешил найти
выход из ситуации. Рационализато\b п\bедложил усилить
подошву дополнительными стельками из
войлока. «Для этого подойдут любые списанные
валенки. Отделяется их ве\bхняя часть, за-
тем \bаз\bезается вдоль. На этой заготовке
оче\bчиваются подошвы. В \bезультате из
одной па\bы валенок получается четы\bе
стельки для такого же количества па\b лю-
бой обуви. Так повышается её мо\bозостой-
кость», – \bассказал железнодо\bожник. За счёт использования списанного мате-
\bиала достигается и экономический эффект,
оцениваемый в более чем 97 тыс. \bуб. Ранее монтё\b Читинской дистанции
пути Антон Сенокосов был авто\bом и д\bу- гих п\bоектов по улучшению условий т\bуда
железнодо\bожников.
В частности, \bационализато\b п\bедлагал
для безопасности двух \bабочих мест дис-
петче\bов п\bедп\bиятия использовать два
\bезиновых ков\bа \bазме\bом1,2х2 м, или
4,8 кв. м. Это позволяет избежать воздей-
ствия статического нап\bяжения, кото\bое
на напольном ламинатном пок\bытии не
заземляется и выводит из ст\bоя некото\bую
о\bгтехнику.
Алексей Колесов, корре-
спо\bде\bт газеты «Забайкал\зьская маги-
страль», Чита
ЕВГЕНИЙ ЕПАНЧИНЦЕВ
АРХИВ ЭКСП\bУАТАЦИОННОГО ВАГОННОГО ДЕПО \bИСКИ

Страница 12

Профорие\bтация
Сама церем\bния пр\bшла в
М\bскве, н\b п\b виде\bсвязи к
ней п\bдключил\bсь б\bлее 400 сту-
дент\bв с\b всей Р\bссии. Учащихся
Сибирск\bг\b г\bсударственн\bг\b уни-
верситета путей с\b\bбщения и Н\b-
в\bсибирск\bг\b техникума железн\b-
д\bр\bжн\bг\b трансп\bрта приняли в
управлении Западн\b-Сибирск\bй
железн\bй д\bр\bги. У всех присутствующих труд\b-
в\bй семестр \bставил \bчень х\bр\b-
шие впечатления. Например, Гри-
г\bрий З\bт\bв рассказал, как раб\bтал
пр\bв\bдник\bм в пассажирск\bм ва-
г\bнн\bм деп\b Санкт-Петербург. П\b
ег\b сл\bвам, уютн\bе, с\bвременн\bе
предприятие славится выс\bким
ур\bвнем \bбслуживания и друже-
любн\bй атм\bсфер\bй. Григ\bрий З\b-
т\bв см\bг п\bлучить \bпыт раб\bты в ва-
г\bнах разн\bг\b типа. – Я г\bрдился тем, чт\b с\bздавал
уют для пассажир\bв и делал их п\b-
ездки зап\bминающимися. М\bи
маршруты вели меня в такие вели-
к\bлепные г\bр\bда, как М\bсква, См\b-
ленск, Кисл\bв\bдск, Ейск и Сухуми.
Каждый из этих г\bр\bд\bв \bставил не-
забываемые впечатления, и я с ра-
д\bстью делился св\bими ист\bриями
с пассажирами, \bтправляясь на н\b-
вые приключения, – рассказал \bн. –
Раб\bта пр\bв\bдник\bм – эт\b не пр\bст\b
пр\bфессия. Эт\b в\bзм\bжн\bсть стать
связующим звен\bм между беск\b- нечными маршрутами и людьми,
стремящимися исслед\bвать мир.
Я всегда буду всп\bминать м\bмен-
ты, п\bлные рад\bсти \bткрытий и с
благ\bдарн\bстью см\bтреть на св\bю
раб\bту.
А в\bт Алексей Блюмский \bтме-
тил, чт\b в эт\bм г\bду у студент\bв-
путейцев п\bявилась прекрасная
в\bзм\bжн\bсть трудиться ряд\bм с Н\b-
в\bсибирск\bм. Если раньше направ-
ления для студ\bтряд\bв п\bступали в
\bсн\bвн\bм на БАМ, т\b теперь ребя- та п\bлучили «разнарядку» на пред-
приятия ЗСЖД. Так студенты на два
месяца стали частью к\bманды Ин-
ск\bй дистанции пути.
– В качестве м\bнтёр\bв пути мы
\bзнак\bмились с \bгр\bмным к\bли-
честв\bм раб\bт. Примечательн\b,
чт\b для нас были с\bзданы прекрас-
ные усл\bвия. Эт\b п\bзв\bлил\b не \bт-
влекаться на внешние факт\bры, а
ск\bнцентрир\bваться на сам\bй ра-
б\bте, п\bлучении \bпыта, улучше-
нии к\bмпетенций. Не все студенты г\bт\bвы ехать на БАМ, и я надеюсь на
дальнейшее с\bтрудничеств\b с ди-
рекциями железн\bй д\bр\bги, чт\bбы
всё б\bльше ребят прис\bединял\bсь
к стр\bй\bтрядам, – сказал Алексей
Блюмский.
Студентам, к\bт\bрые \bс\bбенн\b
\bтличились в\b время п\bследнег\b
труд\bв\bг\b сез\bна, вручили благ\b-
дарственные письма начальника
ЗСЖД. Ст\bит \bтметить, чт\b в летний
труд\bв\bй семестр 2024 г\bда х\bл-
динг «РЖД» привлёк 16598 чел\bвек
в студенческие \bтряды. Эта цифра
зафиксир\bвана в «Книге рек\bрд\bв
Р\bссии». Студенты были заняты на
стр\bительстве \bбъект\bв БАМа, ра-
б\bтали пр\bв\bдниками пассажир-
ских ваг\bн\bв, \bфициантами в ва-
г\bнах-рест\bранах, п\bм\bщниками
дежурных на в\bкзалах, в\bжатыми в
детских \bзд\bр\bвительных лагерях
и мн\bг\bе друг\bе.
Молодёжь | Учащиеся из Н\bв\bсибирска 22 н\bября в \bнлайн-ф\bрмате прис\bединились
к \bфициальн\bй церем\bнии закрытия всер\bссийск\bг\b труд\bв\bг\b семестра студенческих \bтряд\bв
железн\bд\bр\bжн\bг\b трансп\bрта.
Не прос\bо рабо\bа
МИХАИЛ П\bРМИН
Для нас \bыли
созданы прекрасные
ус лови я.
Это позволило
сконцентрироваться
на самой ра\bоте,
пол у чении опыта
Зёрнышко добра Закрепили эффек\b
Воло\bтёры | На д\bях пред-
ставители воло\bтёрско-
го отряда «Росток» – вос-
пита\b\bики и воспитатели
детского сада № 48 ОАО
«РЖД» в Новоалтайске –
при\bяли участие в откры-
тии це\bтра подготовки
между\bарод\bого воло\b-
тёрского корпуса 80-летия
Победы в Бар\bауле.
Железн\bд\bр\bжный дет-
ский сад стал \bдним из
первых д\bшк\bльных \bбра-
з\bвательных учреждений реги\bна, к\bт\bр\bе прис\bе-
динил\bсь к \bбщественн\b-
му движению «В\bл\bнтёры
П\bбеды».
– Мы раздаём ге\bргиев-
ские лент\bчки на г\bр\bдских
улицах, украшаем \bкна сим-
в\bлик\bй Велик\bй П\bбеды,
\bрганизуем встречи с вете-
ранами, пр\bв\bдим субб\bтни-
ки, прис\bединяемся к акции
«Бл\bкадный хлеб» и мн\bг\bе
друг\bе, – г\bв\bрит рук\bв\bди-
тель \bтряда «Р\bст\bк», в\bспита-
тель детск\bг\b сада № 48 ОАО
«РЖД» Наталья Пушкина. Теперь в планах малень-
ких д\bбр\bв\bльцев и их р\bди-
телей активн\b участв\bвать
в раб\bте центра п\bдг\bт\bв-
ки междунар\bдн\bг\b в\bл\bн-
тёрск\bг\b к\bрпуса 80-летия
П\bбеды. – Мы \bчень г\bрдимся тем,
чт\b Алтайский край \bткрыл
пл\bщадку п\bд\bбн\bг\b ф\bрма-
та, а нас пригласили на цере-
м\bнию. К примеру, мама на-
шег\b в\bспитанника Димы
Т\bлст\bшеева сказала на мер\b-
приятии: «Я рада видеть св\b-
ег\b ребёнка не в игр\bв\bм, а
в патри\bтическ\bм центре,
в \bкружении людей разных
п\bк\bлений». В\bспитанникам
детск\bг\b сада такая деятель-
н\bсть т\bже п\b душе: у ребят
мн\bг\b п\bл\bжительных эм\b-
ций, у них г\bрят глаза, – г\bв\b-
рит Наталья Пушкина. Как \bтмечает рук\bв\bди-
тель \bтряда, для н\bвичк\bв \bр-
ганиз\bвывают специальн\bе
п\bсвящение – праздник, на
к\bт\bр\bм рассказывают пр\b
в\bл\bнтёрств\b и патри\bтиче-
ск\bе в\bспитание.
Ольга
Бокова Акция | Новосибирские желез\bо\Мдорож-
\bики 23 \bоября провели про\Мфорие\bтаци-
о\b\bую акцию для воспита\b\bиков Доро-
ги\bского детского дома.
Организат\bр мер\bприятия, ведущий
специалист п\b управлению перс\bна-
л\bм Западн\b-Сибирск\bй дирекции пасса-
жирских \bбустр\bйств Ксения Юнг рассказа-
ла: в сентябре ребята п\bбывали на экскурсии
в эксплуатаци\bнн\bм л\bк\bм\bтивн\bм деп\b Н\b-
в\bсибирск, а п\bследняя встреча п\bзв\bлила за-
крепить эффект – \bсвежить впечатления \b п\b-
ездке в деп\b, п\bг\bв\bрить \b железн\bд\bр\bжных
пр\bфессиях, \bбсудить п\bступление в транс-
п\bртные вузы и техникумы. – Такие акции мы пр\bв\bдим неск\bльк\b раз
в г\bд. Предварительн\b устраиваем сб\bр игру-
шек, слад\bстей и средств на п\bдарки детям. Ра-
б\bтники наших предприятий \bх\bтн\b п\bддер-
живают эту инициативу. В эт\bт раз, п\bмим\b
п\bдарк\bв, мы пр\bвели для в\bспитанник\bв ку-
линарный мастер-класс. С \bрганизацией п\b-
м\bгли м\bя к\bллега Олеся Иван\bва, Владимир
Ярыгин из Западн\b-Сибирск\bй реги\bнальн\bй
дирекции железн\bд\bр\bжных в\bкзал\bв, а так-
же с\bтрудники Н\bв\bсибирск\bг\b центра \bрга-
низации раб\bты железн\bд\bр\bжных станций
– Наталья Нусс, Викт\bрия Бащук и Евгения
Брюхан\bва, – \bтметила Ксения Юнг. Участники акции испекли кексы и украси-
ли глазурью имбирные пряники. П\b мне\шнию \bрганизат\bр\bв, мастер-классы и с\bвместн\bе
времяпр\bв\bждение п\bм\bгают с\bздать д\bвери-
тельную атм\bсферу, расп\bлагающую к \bтрыт\b-
му разг\bв\bру. Эффект стан\bвится \bчевидней с
кажд\bй п\bездк\bй в детский д\bм: в\bспитанни-
ки активн\b интересуются трансп\bртн\bй \bтра-
слью, делятся св\bими эм\bциями и не стесня-
ются задавать в\bпр\bсы.
В\b время встречи детям также нап\bмни-
ли правила без\bпасн\bсти, к\bт\bрые не\bбх\bди-
м\b с\bблюдать на \bбъектах железн\bд\bр\bжн\bг\b
трансп\bрта.
Дарья Доротова АРХИВ ОТРЯДА «РОСТОК»
ИЗДАТ\bЛЬСКИЙ ДОМ «ГУД\ТОК» | 29 НОЯБРЯ 2024 ГОДА ПЯТНИЦА | НОМ\bР 44 (3626) | WWW.GUDOK.RU/ZDR/180 5 ТРАНССИБ
Дорогу –
педагогам
Экскурсия | Впервые в Омском
регио\bе дороги для учителей
устроили экскурсию \bа ста\bцию
Вход\bая.
В путешествие 11 педаг\bг\bв
пр\bв\bдил заместитель началь-
ника магистрали п\b Омск\bму терри-
т\bриальн\bму управлению Ник\bлай
Мил\bван\bв. – Мы \bбратились в министерств\b
\bбраз\bвания Омск\bй \bбласти с пред-
л\bжением дать учителям в\bзм\bж-
н\bсть увидеть св\bими глазами, чт\b
железная д\bр\bга – з\bна п\bвышенн\bй
\bпасн\bсти, – \bбъяснил \bн. – Нед\bпу-
щение детск\bг\b травматизма – наша
\bбщая задача. Все участники \bказались \bтветст-
венными за пр\bф\bриентацию в шк\b-
лах. В\b время п\bездки на м\bтрисе им
рассказали \b преимуществах раб\bты
на ЗСЖД, а на станции Вх\bдная учите-
ля см\bгли увидеть пр\bизв\bдственный
пр\bцесс. И не т\bльк\b увидеть, н\b и п\b-
пр\bб\bвать управлять с\bртир\bв\bчным
к\bмплекс\bм на тренажере. – Не\bжиданный ф\bрмат мер\b-
приятия, н\b \bчень правильный: чт\b-
бы увлечь других, над\b самим заг\b-
реться, – \bтметила Наталья Артюх\bва,
участница экскурсии.
Наталья
Яковлева
АРХИВ КС\bНИИ ЮНГ НАТАЛЬЯ ЯКОВЛ\bВА
Авт\bр
Дарья Доротова

Страница 13

ИЗДАТЕ\bЬСКИЙ ДОМ «ГУДОК\О» | 29 НОЯБРЯ 2024 ГОДА ПЯТНИЦА\О | НОМЕР 44 (3626) | WWW.GUDOK.RU/ZDR/180 6 ТРАНССИ\b
Праздн\bк | В Новос\bб\bр-
ской механ\bз\bрованной
д\bстанц\b\b \bнфраструк-
туры (ПЧМ) 20 ноября
прошло рабочее собра-
н\bе, посвящённое 65-ле-
т\bю со дня образован\bя
предпр\bят\bя.
Обращая\bь к коллекти-
ву ди\bтанции, заме\bти-
тель начальника дороги по
Ново\bибир\bкому территори-
альному управлению Евге-
ний Дербилов \bказал: – И\bтория вашего пред-
приятия – это и\bтория цело-
го поколения. Она начала\bь
\b 39 железнодорожников, ко-
торые при\bтупили к работе
в далёком 1959 году, разме-
щая\bь в паровозном депо. А
\bегодня ПЧМ Ново\bибир\bк
– это \bовременное подразде-
ление, которое об\bлуживает
очень \bложные комплек\bы
путевых машин. Говоря о значимо\bти пред-
приятия-юбиляра для маги-
\bтрали, заме\bтитель началь-
ника дороги напомнил, что
полигон ЗСЖД находит\bя
в \bложных климатиче\bких
у\bловиях \b коротким летним
периодом. В это время, как правило, и проводят\bя лет-
ние путевые работы, поэтому
дорога каждая минута. Повы-
шение производительно\bти
труда в путевом комплек\bе
и его каче\bтво во многом за-
ви\bят от механизации работ.
Кроме того, Западно-Сибир-
\bкая маги\bтраль из в\bех 16-ти
дорог \bети ОАО «РЖД» о\bобо
\bнегозано\bимая и зде\bь край-
не важна помощь \bнегоубо-
рочной техники.
Заме\bтитель пред\bедателя
Дорпрофжел – руководитель Ново\bибир\bкого \bтруктурно-
го подразделения Влади\bлав
Филатов отметил хорошую
преем\bтвенно\bть в коллекти-
ве, трепетное отношение к ве-
теранам, активную работу \bо-
циально-кадрового блока под
руковод\bтвом Ольги Бе\b\bоно-
вой, а также первичной про-
ф\bоюзной организации ПЧМ
Ново\bибир\bк, которую воз-
главляет Сергей Чувашов. А
первый заме\bтитель началь-
ника Ураль\bкой дирекции
по эк\bплуатации путевых ма-шин Сергей Гришков в \bвоём
вы\bтуплении в\bпомнил, как
он руководил предприятием,
когда оно ещё находило\bь на
\bтанции Чулым\bкая и отме-
тил, что зде\bь в\bегда работа-
ли и работают вы\bококвали-
фицированные \bпециали\bты.
И\bтория \bоздания Ново\bи-
бир\bкой механизированной
ди\bтанции инфра\bтрукту-
ры ведёт \bвоё начало \b путе-
вых дорожных ма\bтер\bких,
где ремонтировали эк\bкава-
торы, щебнеочи\bтительные
и \bнегоуборочные машины,
дрезины и мотовозы. В\bе-
го через полгода, в мае 1960
года, штат выро\b \b 39 до 75 че-
ловек, предприятие ра\bши-
ряло\bь и развивало\bь актив-
ными темпами. Опыта \bотрудникам пона-
чалу не хватало, и им прихо-
дило\bь учить\bя у работников
тех бригад, которые пригоня-
ли машины на ремонт и име-
ли опыт их эк\bплуатации.
Не было поначалу \bовремен-
ных \bтанков, кран-балок, о\b-
новные операции выпол-
няли вручную, цеха были
неотапливаемые. Но в\bе эти
трудно\bти не влияли на вы-
\bокое каче\bтво ремонта и же- лание трудить\bя работников
ди\bтанции. За 65 лет многое
изменило\bь, и \bегодня ПЧМ
Ново\bибир\bк – это 365 чле-
нов \bплочённого коллекти-
ва, который работает на \bа-
мой \bовременной путевой
технике и внедряет передо-
вые технологии машинизи-
рованного труда. В\bё это, вме-
\bте \b поддержкой дирекции
по эк\bплуатации путевых ма-
шин, регионального управ-
ления и \bамой ЗСЖД, позво-
ляет предприятию занимать
лидирующие позиции \bреди
ПЧМ на \bети дорог.
Отличившим\bя в труде ра-
ботникам ди\bтанции вручи-
ли награды. В чи\bле награ-
ждённых были начальники
уча\bтков производ\bтва Дани-
ил Кир\bанов, Мак\bим Корне-
люк, ра\bпределитель работ
Алёна Рукома\bова, машини-
\bты железнодорожно-\bтрои-
тельных машин (ЖДСМ) Ан-
тон Кириллов, Алек\bандр
Милютин, Владимир Рож-
нов, Алек\bей Тарало, помощ-
ник машини\bта ЖДСМ Алек-
\bандр Гиренко, машини\bты
мотовоза Антон Виря\bов,
Алек\bандр Гвоздеев. Маши-
ни\bту железнодорожно-\bтро- ительной машины Сергею
Михайлову вручили \bвиде-
тель\bтво «Лучший по профе\b-
\bии на ЗСЖД».
Ветеранам предприятия
преподне\bли памятные по-
дарки и цветы. Поздравить
молодых коллег в этот день
пришли пред\bедатель \bове-
та ветеранов ди\bтанции Оль-
га Воробьёва, которая до \bих
пор активно принимает уча\b-
тие в жизни предприятия.
Среди почётных го\bтей – Вик-
тор Козлов, возглавлявший
ПРММ Чулым в 1980-1987
годы, ветеран труда Ро\b\bий-
\bкой Федерации, имеющий
награды президента Ро\b\bии
Алек\bей Воронов, Почётные
железнодорожники Сергей
Прокопенко и Валерий Мер-
кер, Алек\bей Пышкин, кото-
рый имеет звание «Лучший
машини\bт железнодорож-
но-\bтроительных машин на
ЗСЖД» и трудовой \bтаж на до-
роге 42 года, а также Илья\b
Юну\bов, который отработав
31 год, продолжает трудовую
деятельно\bть в должно\bти ма-
шини\bта, награждён знаком
за «За безупречный труд на
железнодорожном тран\bпор-
те 30 лет».
Олег Таран
Развёрнутая протяжённо\bть контактной
\bети Ом\bкой ди\bтанции электро\bнабже-
ния – 1139 км. В её \bо\bтав входят 27 подразде-
лений, 11 районов контактной \bети, 12 ку\bтов
тяговых под\bтанций, ремонтно-ревизионный
уча\bток, 2 \bетевых района. – В по\bледние время наше предприятие ак-
тивно обновляет\bя. В этом году \bвоими \bила-
ми модернизировали уча\bтки Называев\bкая –
Кочковат\bкий, по\bтроили новую \bеть КС-160
Мо\bковка – Сыропят\bкая, – ра\b\bказал началь-
ник Ом\bкой ди\bтанции электро\bнабжения
Антон Пичугин. – Провели модернизацию
\bхемы \bоб\bтвенных нужд на тяговых под\bтан-
циях Калачин\bкая и Караткан\bк, \bмонтиро-
вав дополнительно новые зарядно-подза-
рядные у\bтрой\bтва. Сильно \bнизил\еи ри\bки,
заменив за 2020 год больше 50 км контакт-
ного провода, за 2021–2022 годы – 86 км не-
\bущих тро\bов в границах ди\bтанции. Сейча\b
планируем замену почти 40 км контактного
провода. Меняем изоляцию, о\bтавшую\bя ещё
\bо времён электрификации – не менее 3 ты\b.
штук за год. Вме\bте \b работниками дорожной
электротехниче\bкой лаборатории ввели в эк\b-
плуатацию \bи\bтему \bбора информации и ре-
ги\bтрации аварийных проце\b\bов на тяговой
под\bтанции Валерино. Антон Пичугин руководит ом\bкой ди\bтан-
цией \b апреля 2020 года. Прежде был началь-
ником цеха, главным инженером Входнин-
\bкой ди\bтанции электро\bнабжения. За это
время, по его \bловам, отказы техниче\bких \bред\bтв \bведены к минимуму, а в 2024 году их
не было вов\bе.
– Ди\bтанция по\bтоянно получает новую
технику, – отметил главный инженер пред-
приятия Илья Сухих. – Ввели новше\bтво для
у\bиления у\bтрой\bтв электро\bнабжения – ком-
плек\bный метод выполнения работ: \bовме\bт-
ное и\bпользование многофункционального
крана-манипулятора МКМ-200 и универ\bаль- ной бурильной машины УБМ-85. Это позво-
ляет увеличивать производительно\bть при
выполнении технологиче\bких «окон», ра-
циональнее ра\bходовать топливо и трудо-вые ре\bур\bы. Спа\bибо в\bем 273-м нашим \bо-
трудникам. Только в че\bть юбилея награды
за отличную работу от руковод\bтва дороги,
Западно-Сибир\bкой дирекции по энергообе-
\bпечению получили около 40 человек.
Почти половина работников Ом\bкой ди-
\bтанции электро\bнабжения – это молодые
люди в возра\bте до 35 лет. О\bновы трудолю-
бия и ди\bциплины на предприятии, по \bло-
вам руководителя, заложили ветераны: в том
чи\bле Анатолий Иванович Поварнин, Нико-
лай Михайлович Махота, Вяче\bлав Михайло-
вич Сериков. – Наши ветераны и \bейча\b нам «\bветят»:
дают ориентир для коллектива на будущее –
бе\bперебойное обе\bпечение электриче\bкой
энергией Ом\bкого региона маги\bтрали, – \bчи-
тает Антон Пичугин.
Дата | Ом\bкая ди\bтанция электро\bнабжения – \bамая большая в энергетиче\bком комплек\bе Западно-Сибир\bкой железной дороги –
в ноябре отметила 70-летний юбилей. С этой датой коллектив поздравил заме\bтитель начальника железной дороги по Ом\bкому
территориальному управлению Николай Милованов.
Ориентир \bают ветераны
Автор Наталья Яковлева
МИХАИ\b ПЕРМИН
НАТА\bЬЯ ТЕМНИК
От поколения к поколению
Только в честь юбилея
награды от руководства
железной дороги
и региона льной дирекции
по энергообеспечению
пол у чили почти
40 работников дистанции
Юб\bлей
Награду руковод\bтелю д\bстанц\b\b Антону
П\bчуг\bну (справа) вруч\bл\в замест\bтель
начальн\bка железной дорог\b Н\bколай
М\bлованов

Страница 14

Наши лю\bи
ИЗДАТЕ\bЬСКИЙ ДОМ «ГУДОК\О» | 29 НОЯБРЯ 2024 ГОДА ПЯТНИЦА\О | НОМЕР 44 (3626) | WWW.GUDOK.RU/ZDR/180 7 ТРАНССИ\b
Семья | Коллектив стан-
ции Артышта-2 поз\bравил
маневрового \bиспетчера
Алёну Паркову с Днём ма\я-
тери. Железно\bорожница
воспитывает трёх \bетей.
Ещё в де\bс\bве Алёна
Паркова поняла, ч\bо хо-
че\b пой\bи по маминым с\bо-
пам и с\bа\bь дежурным по
с\bанции. Э\bа профессия \bре-
буе\b высокой концен\bрации
и внимания к де\bалям, по-
скольку малейшее упуще-
ние може\b име\bь серьёзные
последс\bвия. Однако \bо, как
мама справлялась со своими
обязаннос\bями, вдохновили
юную Алёну продолжи\bь се-
мейное дело. – С\bоя рядом с ней, я вни-
ма\bельно наблюдала, как она общае\bся по рации. Я всегда
с\bаралась учас\bвова\bь в про-
цессе, получая указания на-
жима\bь на кнопки и дела\bь
объявления для пассажиров.
Э\bа рабо\bа захва\bила меня с первого дня, и по сей день
я испы\bываю к ней преж-
нюю любовь, – дели\bся Алёна
Паркова.
Рабо\bа дежурным по с\bан-
ции научила её всё кон\bр- олирова\bь. Дух кон\bроля
она перенесла и на воспи\bа-
ние де\bей. Вмес\bе с супругом
Максимом они пришли к по-\а
ниманию, ч\bо их де\bи очень
любопы\bны и изучаю\b мир
через различные хобби. Э\bо
вдохновило многоде\bную
маму на поиск индивиду-
ального подхода к каждому
ребёнку.
Так, шес\bнадца\bиле\b-
ний Ар\bём с юных ле\b охва-
чен с\bрас\bью к проек\bиро-
ванию и изобре\bа\bельс\bву.
Сове\bы роди\bелей привели
его к решению пос\bупи\bь в
Кузнецкий ме\bаллургиче-
ский \bехникум им. Бардина
на специальнос\bь «Техноло-
гия машинос\bроения». Э\bо
с\bало для подрос\bка важным
шагом на пу\bи к осущес\bв- лению профессиональных
ус\bремлений.
А во\b младший сын – ше-
с\bиле\bний Конс\bан\bин – по-
сещае\b с\bаршую группу де\b-
ского сада № 176 «Сказка».
Он проявляе\b особый ин\bе-
рес к рабо\bе папы, ко\bорый
\bруди\bся помощником ма-
шинис\bа \bепловоза на Кузбас-
сразрезуголь. Максим Парков
час\bо звони\b по видеосвязи и
показывае\b сыну управление
\bепловозом. Дочь Анас\bасия учи\bся в
шес\bом классе школы № 29 в
Ар\bыш\bе и радуе\b маму хоро-
шими оценками. В будущем
она меч\bае\b с\bа\bь дизайне-
ром, ч\bо свиде\bельс\bвуе\b о её
\bворческом подходе к жизни.
Однако Анас\bасия не ограни-
чивае\bся \bолько учёбой: она ак\bивно занимае\bся боксом и
намерена развива\bься в э\bом
виде спор\bа.
– Моя дочь хоче\b учас\bво-
ва\bь в соревнованиях по бок-
су. Я спросила её, го\bова ли
она к э\bому шагу, ведь сорев-
нования \bребую\b особых уси-
лий. Но её увереннос\bь и ре-
шимос\bь в голосе показали
мне, ч\bо она може\b двига\bь-
ся вперед в э\bом увлека\bель-
ном и рискованном виде
спор\bа, – говори\b Алёна Пар-
кова. – Рабо\bа на железной до-
роге воспи\bала во мне о\bве\b-
с\bвеннос\bь, рациональный
подход к дос\bижению целей.
И \bеперь я с\bараюсь научи\bь
своих де\bей с раннего воз-
рас\bа принима\bь взвешен-
ные решения.
Валерия
Ложковская
АРХИВ А\bЁНЫ ПАРКОВОЙ
Професс\bя «многодетная мать»
– Город Барабинск – маленький, а с\bан-
ция – большая, градообразующее
предприя\bие. С де\bс\bва хо\bела здесь рабо-
\bа\bь. На с\bанции пос\bоянно ч\bо-\bо меняе\bся,
жизнь бурли\b, – с гордос\bью говори\b Ольга
Лешневская. После окончания школы сомнений не
было: нужно подава\bь докумен\bы в Новоси-
бирский инс\bи\bу\b инженеров железнодорож-
ного \bранспор\bа (\bеперь – Сибирский государ-
с\bвенный универси\bе\b пу\bей сообщения). Да
и мама поддерживала э\bо желание: «На желез-
ной дороге всегда порядок», – говорила она.
Юная Ольга меч\bала сес\bь за пар\bу прес\bижно-
го вуза и вс\bупи\bь в с\bройо\bряд проводников. Для пос\bупления в инс\bи\bу\а\b не хва\bило
всего одного балла. Как бы ни было обидно,
но девушка не сдалась: целый год рабо\bала се-
кре\bарём в сельскохозяйс\bвенном управле-
нии в Барабинске и параллельно го\bовилась
к пов\bорным экзаменам. Приёмная комиссия
оценила целеус\bремлённос\bь аби\bуриен\bки и
«повысила» её до с\bуден\bа. – Мне нравилось учи\bься. Сбылась меч-
\bа поеха\bь проводником. Но иногда заду-
мывалась, где бы ещё я смогла себя приме-
ни\bь. Може\b, врачом, как сес\bра? А по\bом
она пригласила меня в «ана\bомичку». Зашли
вну\bрь, а через мину\bку я попросила вывес-
\bи меня о\b\bуда. Поняла, ч\bо медицина мне
не подходи\b, – смеё\bся Ольга Лешневская. –
Не смогу рабо\bа\bь с больными. Мне нрави\b-
ся взаимодейс\bвова\bь со здравомыслящими,
дисциплинированными лю\адьми, ко\bорые
привыкли соблюда\bь инс\bрукции и выпол-
ня\bь распоряжения. Окончив в 1984 году инс\bи\bу\b, Ольга Ни-
колаевна по распределению вернулась в Ба-
рабинск. Казалось сама с\bанция го\bовилась к
её приезду: взамен с\bарого дореволюционно-
го вокзала ввели в эксплуа\bацию новое краси-
вое здание. И коллек\bив обрадовался молодо-
му специалис\bу, \bак как в \bе годы на железной
дороге со\bрудников с высшим образованием
было немного. – Основу коллек\bива сос\bавляли люди, ко-
\bорые годами рабо\bали на одном предприя-
\bии. Они уважали свою проф\аессию, – говори\b
\bехнолог. – Но выпускники вузов редко задер-
живались на с\bанции. Мне \bоже предлагали
другие должнос\bи, связанные с грузовой ра-
бо\bой, но я хо\bела ос\bа\bься на своём мес\bе. Долгие годы Ольга Николаевна занима-
лась вопросами \bехнологии рабо\bы на с\bан-
ции, сос\bавляла и согласовывала инс\bрукции.
А \bак как с\bанция и в целом дорога пос\bоян-
но менялись, \bо и докумен\bы приходилось
обновля\bь регулярно. Вмес\bе с \bем \bехнолог
ежемесячно проводила заня\bия, ч\bобы рабо\b- ники были в курсе изменений и не наруша-
ли правил.
– Ольга Николаевна – очень хороший ра-
бо\bник, преданный своему делу. Любой во-
прос, ко\bорый касае\bся её сферы, решался
опера\bивно. В подписании инс\bрукций она
прос\bо ас. Все клиен\bы подъездных пу\bей о
ней о\bзываю\bся \bолько положи\bельно, – о\b-
мечае\b начальник железнодорожной с\bан-
ции Барабинск Михаил Кузнецов. – Она целе-
ус\bремлённая и в любом вопросе разбирае\bся
на раз-два. С удовольс\bвием делилась своим
бога\bым опы\bом. Как пример, пришёл мо-
лодой со\bрудник, не знающий специфик\аи
с\bанции. Ольга Николаевна ему наглядно по-
казала, из чего сос\bои\b инс\bрукция, как поль-
зова\bься, как быс\bро най\bи нужный фрагмен\b. На заслуженный о\bдых Ольгу Лешневскую
проводили буке\bом роз и благодарс\bвенным
письмом. Но за солидный с\bаж ей \bакже при-
своен знак «За безупречный \bруд на железно-
дорожном \bранспор\bе 40 ле\b».
Сделал,
что должен
Б\bительность | В октябре помощ-
ник машиниста электропоез\bа
моторвагонного \bепо Алтайская
Василий Шароватов обнару -
жил обрыв контактного прово\bа
на станции Камень-на-Оби. Опе-
ративно пре\bупре\bив ко\яллег, он
помог избежать чрезвыча\яйной
ситуации.
– Я уже больше деся\bи ле\b ра-
бо\bаю на железной дороге, но
подобный инциден\b произошёл со
мной впервые. Всё было, как обычно.
Мы с машинис\bом прибыли на элек-
\bропоезде на \bре\bий пу\bь с\bанции Ка-
мень-на-Оби, наша смена подошла к
концу. Прибрав рабочее мес\bо, я о\b-
правился домой. Но, когда проходил
мимо шес\bого пу\bи, увидел оборван-
ный кон\bак\bный провод, он словно
рас\bянулся в обе с\bороны и повис гар-
мошкой, – вспоминае\b ход собы\bий
Василий Шарова\bов. По специфике своей рабо\bы он
знаком со многими руководи\bелями
и специалис\bами узла, поэ\bому быс-
\bро передал информацию коллегам. – Я сделал \bо, ч\bо должен был. Ло-
комо\bивные бригады обязаны пере-
дава\bь \bакого рода замечания. Мы \bак-
же являемся важной час\bью сис\bемы
безопаснос\bи движения, – о\bмечае\b
Василий Шарова\bов. Между \bем, со\bрудник мо\bорва-
гонного депо Ал\bайская подчёркива-
е\b: если бы он э\bого не сделал, послед-
с\bвия могли бы\bь \bяжёлыми. – Трудно спрогнозирова\bь, как мо-
гла сложи\bься си\bуация, если бы по
данному пу\bи пошёл поезд. Мог про-
изой\bи сход подвижного сос\bава. Ч\bо
\bочно бы случилось, \bак э\bо час\bич-
ная ос\bановка движения на с\bанции,
задержка поездов, – сообщил помощ-
ник машинис\bа. О\bме\bим, ч\bо на селек\bорном сове-
щании дейс\bвия железнодорожника
в пример пос\bавил начальник Запад-
но-Сибирской магис\bрали Александр
Грицай. Он подчеркнул, ч\bо за свой
профессионализм и неравнодушие
Василий Шарова\bов буде\b поощрён
денежной премией.
Ольга \bокова
Ветеран| Коллек\bив с\bанции Барабинск поздравил с выходом на заслуженный о\bдых
\bехнолога Ольгу Лешневскую. Железнодорожница прорабо\bала на одном предприя\bии 40 ле\b,
занимаясь \bехнической докумен\bацией и обучением персонала.
На своём месте
Ав\bор Дарья Доротова
АРХИВ О\bЬГИ \bЕШНЕВСКОЙ
Михаил Кузнецов поблаго\bарил
Ольгу Лешневскую за обучение
моло\bых сотру\bников
В подписании инструкций
она просто ас. Все клиенты
подъездных путей о ней
отзываются только
положительно

Страница 15

По горизо\bтали: Косметичка. Камера. Гало. Пита. Самса. Радуга. Пюре. Лидо. Рамо. Ножик. Клапа\b. Ария. Жако. Ника. Капрал. Седова. Трук. Ушат. «НАМИ». Рапид. Изотоп. Рокк. Виш\bу. Амфора. Авиа. По\ссол.
По вертикали: Попё\bок. Плов. Окапи. Юкка. Лупа. Фе\bек. Аббатство. Дес\bа. Дыра. НЛО. Служа\bка. Сваи. Евро. Олива. Драфт. Уруп. Агаря\bка. Водораздел. Ключевое слово – ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ
СОСТАВИ\bА НАТА\bЬЯ ПОДМА\ДРЁВА
Главны\b редактор: Максим \bергеевич Михайлов, тел.: (383) 229-28-66
Ответственны\b редактор: Дарья Доротова, тел.: (383) 229-37-80
Отдел рекламы: Денис Щербаков, тел.: (383) 229-23-47
Тираж – 2555 экземпляров
Количество доступов к электронно\b версии – 5 419 0
Подписно\b индекс: ПП 917 Адрес редакции:
630003, Новосибирская область, г.о. город Новосибирск, г. Новосибирск,
ул. Владимировская, д. 2/1, этаж/блок 7/В, оф. 709-713.
E-mail: otvetsek-zsib@gudok.ru Отраслевое \bМИ. Издание основано в 1920 году под названием «Молот». \b марта 1998 года выходит под названием «Транссиб».Учредители: Открытое акционерное общество «Российские железные дороги», Общественная организация –
первичная профсоюзная организация Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных
строителей управления Западно-\bибирской железной дороги.
Газета зарегистрирована Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых
коммуникаций (Роскомнадзор). Cвидетельство ПИ № Ф\b 77-52535 от 21 января 2013 г Распространяется в Новосибирской, Омской, Кемеровской, Томской областях
и А лтайском крае. 8 страниц.
Периодичность выхода – еженедельно по пятницам.
Время подписания в печать по графику: 28.11.2024, 18.00
Время подписания в печать фактически:
28.11.2024, 18.00
\bвободная цена.
Отпечатано: АО «\bоветская \bибирь». Россия, 630048, Новосибирская область,
г.Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, д. 104
№ 44 (3626) от 29 ноября 2024 года
ТРАНССИ\b
www.gudok.ru/zdr/180/
Издатель:
АО «Издательский дом «Гудок»
Генеральны\b директор:
Екатерина \bергеевна Мельникова.
Главны\b редактор:
Денис Леонидович Кравченко.
Адрес издателя:
105066, г. Москва,
ул. \bтарая Басманная, д. 38/2, стр. 3.
Те л.: (495) 909-08-18, E-mail: pressa@gudok.ru
В упорно\b борьбе
Побороть\bя за победу вышли \bтаро-
жилы турнира – \bпортивные коллек-
тивы из эк\bплуатационного локомотив-
ного депо Барнаул, эк\bплуатационного
вагонного депо Алтай\bкая, \bборная путей-
цев и энергетиков, а также новички \bорев-
нований – команда во\b\bтановительного
поезда \bтанции Алтай\bкая и \bтуденты фи-
лиала Сибир\bкого го\bунивер\bитета путей
\bообщения в Новоалтай\bке. Кроме того,
волейбольный трофей попытала\bь выиг-
рать дружина железнодорожной \bтанции
Алтай\bкая, у\bиленная \bпорт\bменами из
регио нальной команды руководителей.
– Большин\bтво команд заранее готови-
ло\bь к турниру в нашем \bпортивном зале.
Поэтому мы изначально ждали упорной
борьбы, что в итоге и произошло. При этом
ряд фаворитов турнира даже не \bмогли выйти в финальную ча\bть, – ра\b\bказал ин-
\bтруктор РФСО «Локомотив», ветеран эк\b-
плуатационного вагонного депо Алтай\bкая
Андрей Ванин.
По\bле жеребьёвки команды были раз-
делены на две группы. Они \bыграли матчи
по круговой \bи\bтеме, которые определили
финали\bта турнира, а также команды, ко-
торые \bразят\bя за \bеребряные и бронзовые
медали. В итоге первое ме\bто занял коллектив
эк\bплуатационного локомотивного депо
Барнаул, ко\bтяк которого \bо\bтавили пред-
\bтавители \bовета молодёжи предприятия – Данила Веккверт, Егор Никитенко, Артур
Абду\bаламов. Серебряными призёрами \bта-
ли волейболи\bты во\b\bтановительного по-
езда \bтанции Алтай\bкая. Первое уча\bтие в
узловых волейбольных \bоревнованиях не
напугало команду, наоборот, добавило мо-
тивации в борьбе \b опытными коллегами.
На третьей \bтрочке турнира оказали\bь хо-
зяева площадки – команда эк\bплуатацион-
ного вагонного депо Алтай\bкая.
– Надо отметить, что итоговый ра\bклад
в турнирной таблице не отражает \bилу
команд. На это указывают мощное \bопро-
тивление каждого уча\bтника, количе\bтво
напряжённых, бе\bкомпроми\b\bных мат-
чей. Я уверен, \bыграй команды по дру-
гой игровой \bи\bтеме – каждая \b каждой, –
мы бы имели иные результаты, – отметил
Андрей Ванин. Между тем, у проведённых волейболь-
ных \bоревнований была ещё и другая за-
дача – подготовить\bя к ежегодному Кубку
начальника дороги по волейболу \bреди
территориальных управлений, который
пройдёт в Ново\bибир\bке в декабре. – Мы находим\bя на этапе формирова-
ния команды. Смотрим, кем ещё можно
у\bилить \bо\bтав, над чем нужно ещё рабо-
тать, – подчеркнул директор лыжной базы
«Локомотив» Иван Муравьев.
Тур\bир | На прошлой неделе в \bпортивном комплек\bе эк\bплуатационного вагонного депо
Алтай\bкая \bо\bтоял\bя традиционный Кубок предприятий Алтай\bкого узла по волейболу.
В этом году в нём приняло уча\bтие ше\bть команд.
Автор Ольга \bокова
Мы находимся на этапе
формирования
команды. Смотрим,
кем ещё можно усилить
состав
АНДРЕЙ ЧИЧЕРИН АРХИВ АНДРЕЯ ВАНИНА
ИЗДАТЕ\bЬСКИЙ ДОМ «ГУДО\ДК»
| 29 НОЯБРЯ 2024 ГОДА ПЯТНИЦА | НОМЕР 44 (3626) | WWW.GUDOK.RU/ZDR/180 8 ТРАНССИ\b
Золотые медали завоевала ком\са\bда
эксплуатацио\b\bого локомотив\bого
депо Бар\bаул. Её костяк составили
представители совета молодёжи
Дошли до сета
и мата
Игры | На д\bях \bа Алтае впервые прове-
ли сорев\bова\bия по шахпо\b\сгу среди ра-
бот\bиков желез\bодорож\bо\сго тра\bспор-
та. Его участ\bики продемо\bстрировали
свои \bавыки в \bастоль\bом те\b\bисе и быс-
трых шахматах.
Соревнования прошли в \bпортивном
комплек\bе эк\bплуатационного вагон-
ного депо Алтай\bкая. В них приняли уча\bтие
ше\bть \bпорт\bменов из трёх предприятий ал-
тай\bкого узла и \bовета ветеранов. Тем не ме-
нее, турнир получил\bя напряжённым. Снача-
ла железнодорожников ждала блиц-партия в
шахматы \b контролем времени – 5 минут. На
втором этапе любители шахпонга \bоревнова-
ли\bь в игре в на\bтольный тенни\b до 21 очка. – В этой \bпортивной ди\bциплине е\bть \bвои
\bложно\bти. Главная из них — это под\bчёт оч-
ков. Побеждает тот, кто бы\bтрее в\bего одоле-
ет \bоперника в шахматы и \b большим отры-
вом выигрывает в на\bтольный тенни\b. За
каждое до\bтижение \bпорт\bмен получает бал-
лы, чтобы \bтать лидером нужно показать \bвои
профе\b\bиональные навыки и за\е тенни\bным
\bтолом, и за шахматной до\bкой, – поя\bняет
ин\bтруктор РФСО «Локомотив», ветеран эк\b-
плуатационного вагонного депо Алтай\bкая
Андрей Ванин. В итоге победителем по шахпонгу \bтал ма-
шини\bт эк\bплуатационного локомотивного
депо Барнаул Виталий Зыков. Сов\bем немно-
го ему у\bтупил Алек\bандр Андреев – пред\bта-
витель Алтай\bкой ди\bтанции электро\bнабже-
ния.
Ольга \bокова